Crónicas aéreas desde tierra firme

Y llegó el estreno...

2009-09-06T21:08:00.003+02:00

Aunque con un poco de retraso desde que acabé el Tucano, al fin he podido estrenarlo y ha sido una gozada, parece que va sobre railes (el peso ayuda, claro) y aunque le hubiese venido mejor un poco más de viento (rondaba los 30 km/h, así que creo que 35 km/h sería lo perfecto), la verdad es que las sensaciones han sido muy muy buenas. Quizás está un pelín cabezón y le sobren 10 gr. en el morro, pero después de un pequeño ajuste en la profundidad (un par de clicks de trim), todo ha ido como la seda.

Bueno, y para no hacer esto muy largo, pongo ya el vídeo del estreno (a ver cuanto tardan en youtube en quitarle la música... )

Aquí el vídeo en todo su esplendor...

Ha nacido el Tucano, por fin!!!!!!!

2009-08-02T16:52:00.004+02:00

Pues por fin ha nacido el nuevo retoño de la familia, con la consiguiente alegría del progenitor (aquí presente) y un peso de 1030 gr, quizás ha salido un poco regordete, pero el veredicto final lo dará la ladera...

Y aquí va un pequeño resumen del proceso de montaje del bicho...

Así es como llegó de Francia, su pais de origen, concretamente de Miniplumes:

Nada más sacarlo de la caja, que buena pinta tiene... en mi caso lo pedí ya lijado. El kit viene bastante completo, solamente faltaría la electrónica, reenvíos y pegamento, pero traía la cinta de fibra de vídrio, que siempre es de agradecer:

Como también incluía la cabina en acetato transparente, decidí ponérsela y hacer unos asientos que dieran un poco el pego en el aire, y también aproveché para añadir un par de refuerzos con varilla de fibra en esa zona:

Aunque en las instrucciones se sugerían dos servos estandar en la zona del morro (uno para alerones y otro para profundidad), decidí meter un servo para cada alerón, uno para profundidad en la zona de la cola y otro para dirección también en la zona de la cola:

Esto seguramente fue uno de los motivos de tener que añadir tanto lastre (unos 200 gr aproximadamente), y que saliera un poco regordete el retoño. Ya se verá si fue un error o no...

Solamente faltaba habilitar un sitio para el receptor y las baterías y ya estaría listo para empezar a montar:

El agujerito que se ve, lo había hecho pensando en hacer las alas desmontables del fuselaje, para pasar por ahí los cables de los servos de alerones, pero al final decidí pegarlas al fuselaje y no hacerlas desmontables, con lo que los cables los pasé por el lateral del fuselaje...

De los siguientes pasos no hay fotos porque me olvidé de sacarlas, pero os comento lo que hice:

Antes de pegar nada, le di una mano de masilla tapa grietas pluma (no pesa nada) a todo el avión, para tapar un poco las irregularidades del epp.
Una vez lijada la masilla, le apliqué una mano de barniz al agua, para sellar la masilla y que la cinta pegase bien.
Cuando se secó el barniz, forré todo con cinta de fibra de vidrio, que le da aun más resistencia al epp.
Pegué las alas al fuselaje y le puse el vinilo.
Pegué la cola de coroplast en su sitio y también los alerones.
Puse los reenvíos comprobando que todo se movía fluidamente.
Y finalmente añadí el lastre necesario para equilibrar el avión y dejar el CG en 8.8 cm (dentro del rango que indican las instrucciones).

Y aquí está el resultado de todo esto:

Ahora falta el estreno, para comprobar si me he pasado con el peso o no, pero eso será otro día, cuando el tiempo y el viento sean los adecuados...

Estreno de un biplano y...

2009-07-28T18:36:00.000+02:00

El domingo fuimos a estrenar el nuevo biplano de Germán.
Este era el biplano antes del estreno...

Y este era el biplano de Germán después del estreno....

Tiempo estimado de vuelo... 6 segundos.
Gritemos un gran FAILED!!!

Para los interesados, el avión se compró en Jugueterías Poly, por 40 € , sí habeis leído bien, 40 €, y no tengo ni idea del nombre.
Supongo que el precio ya hacía presagiar la catástrofe, aunque he de decir que tenía una pinta fantástica y no daba la impresión de ser mal avión.

Por ahora creo que se va a ir al baúl de los recuerdos,, aunque no se descarta un nuevo intento de vuelo tras de una futura reparación, ya que tampoco ha sido demasiado destrozo, solamente se ha despegado el parallamas y la zona del tren de aterrizaje.
Yo por mi parte, he sugerido una reconversión del cacharro hacia la ladera (lo se, estoy obsesionado...) , ya que parece que no se lleva excesivamente bien con los motores (y eso que se le había montado un brushless de 1 kg de empuje, más que suficiente para ponerlo en órbita...)

Otra forma de volar en ladera...

2009-07-19T22:08:00.004+02:00

Si la envidia fuera tiña, yo sería el tiñoso mayor del reino...

Ridge Running from Bo Lorentzen on Vimeo.

(Mejor vedlo en HD, es bestial!!!)

No hay mucho más que decir, a cualquiera que nos guste el vuelo en ladera nos encantaría hacer lo mismo que el afortunado piloto del vídeo...
Por cierto, creo que el ultraligero es un Grob G-103 Twin Astir III Acro, aunque no puedo asegurarlo...

Modificación de una fuente ATX para alimentar el cargador de baterías

2009-07-13T21:38:00.003+02:00

Aprovechando que tengo que modificar una fuente de alimentación ATX de PC para alimentar el cargador de baterías, hoy vamos a ver un entretenido "brico" sobre como hacer esta modificación.

1.- Tener una fuente de alimentación de pc, tanto sirve una fuente AT como una ATX, y en mi caso vamos a modificar una ATX, así que las referencias al color del cableado y el voltaje suministrado son para fuentes de alimentación de tipo ATX. En fuentes de tipo AT, aunque la mayoría de los cables coinciden, por ejemplo el cable naranja no suministra 3.3v, sino que tiene otra función.

2.- Antes de nada hay que comprobar si la fuente funciona, no vaya a ser que nos peguemos el curro de modificarla sin saber antes si funcionaba. No os molesteis en enchufarla a la corriente y encenderla, porque no va a funcionar (al menos que sea una fuente muy muy antigua), para que encienda primero hay que unir el cable VERDE con cualquiera de los cables NEGROS que salen de la fuente, así que quitamos los tornillos de la tapa de la fuente y la abrimos para dejar la circuitería a la vista.

3.- Una vez localizado el cable verde y cualquiera de los cables negros, los cortamos y los unimos entre ellos, como se ve en la imagen.

4.- Ahora nuestra fuente ya debería encender sin problemas (lo sabremos porque el ventilador empieza a girar). Una vez hecha la prueba, apagamos la fuente y SIEMPRE la desconectamos de la corriente, para evitar cualquier problema mientras manipulamos el cableado.

5.- Ya podemos empezar a hacer las modificaciones. Recomiendo echar un buen vistazo a todo el cableado que forma los mazos de los conectores, porque vamos a cortar muchos de ellos y no queremos cortar los que no debiéramos. De una fuente ATX se pueden sacar 12v, 5v y 3.3v (estos últimos muy útiles para hacer los rodajes de motores de escobillas, aunque ahora están casi en desuso).
- Los cables AMARILLOS nos van a proporcionar los 12v.
- Los cables ROJOS nos van a proporcionar los 5v (y también los usaremos para que se encienda un led al encender la fuente).
- Los cables NARANJAS nos van a proporcionar 3.3v.
- Los cables NEGROS nos van a proporcionar la masa o tierra.
Tanto los 5v como los 3.3v no son imprescindibles para alimentar un cargador de baterías, pero al menos en mi caso, me da igual montar 2 conectores que 3 o 4, así que yo voy a habilitar los 3 voltajes, pero quien no quiera pasar más trabajo del imprescindible, que se centre solamente en los 12v y listo.

6.- Una vez tengamos claro qué voltajes queremos que nos suministre la fuente, empezamos a hacer grupos de cables según la utilidad que les queramos dar. En mi caso he hecho los siguientes grupos:
- Un grupo de 3 cables amarillos que me suministrarán los 12v (aconsejo utilizar 2 cables como mínimo, pero con 3 nos aseguramos que nunca excederemos el consumo máximo del cable y no correremos el riesgo de que se calienten demasiado y se derritan las fundas).
- Un grupo de 3 cables rojos para los 5v.
- Un grupo de cables negros para la tierra.
- Un cable rojo y otro negro para el led que nos indicará que la fuente está encendida (recordad que el led necesita una resistencia adecuada para que no se acabe fundiendo por sobrevoltaje).
- Un cable naranja y otro negro para los 3.3v (en este caso creo que con un solo cable naranja es suficiente, a no ser que vayamos a conectar un motor de escobillas muy grande, en cuyo caso deberíamos utilizar más de 1 cable del mismo color).
El resto de cables los podemos cortar a ras de la placa o por donde queramos, pero siempre intentanto que no estorben después.

7.- Para aislar los cables sobrantes que hemos cortado, podemos utilizar una pistola de silicona o de cola caliente, de esta forma nos aseguramos de que no se produzcan contactos entre estos cables.

8.- Para conectar el cargador a la fuente voy a utilizar los siguientes conectores:

9.- Buscamos los sitios donde vamos a colocar los conectores en la fuente y hacemos las marcas pertinentes, asegurándonos de que una vez puestos no van a hacer contacto con ningún componente de la fuente. También buscamos el sitio donde vamos a colocar el led y lo marcamos.

10.- Antes de hacer los agujeros con unas brocas para metal, es aconsejable desatornillar la placa de la fuente de alimentación y retirarla todo lo posible de la zona donde vamos a realizar los agujeros, para evitar que le salten virutas de metal o dameños algún componente con la broca.

11.- Hacemos los agujeros, presentamos los conectores para comprobar que todo encaja en su sitio y conectamos cada grupo de cables en su lugar correspondiente.
Aprovechando que tenía termoretractil de colores, antes he forrado los cables con el mismo, así quedan agrupados y mejor aislados. Después he ido conectando cada grupo en su conector, he unido el led a su cableado rojo y negro con una ficha de electricista y he buscado un sitio por donde sacar de dentro de la fuente los 3.3v, y con otra ficha de electricista le he puesto un conector JST.
También he hecho un poco más cortos el cable verde y el negro que van unidos y los he forrado con termoretractil, para que no hagan corto con nada.

12.- Una vez hecho todo, ha quedado como se puede ver en la imagen.

13.- Ahora solo nos falta hacer la prueba de encendido y que se encienda el led y funcione todo bien.

14.- Y como prueba final, un pequeño vídeo donde se ve la fuente alimentando el cargador y el voltaje suministrado al mismo.

(Link directo al vídeo en youtube)

P.D.: Como no todas las fuentes vienen con interruptor, en caso de no traerlo, podeis aprovechar uno que tengais por casa y le conectais el cable verde y el negro del encendido (en mi caso no fue necesario ya que la fuente venía con el interruptor incluido).

P.D.2: como en cualquier manipulación eléctrica, hay que tener cuidado con lo que se hace, y ser muy cuidadoso en todo momento. Aunque esta modificación es muy sencilla, la electricidad es peligrosa y este tipo de cosas no deben tomarse a la ligera. Este "brico" es informativo y no me hago responsable de posibles averías o accidentes que se puedan derivar de dicha modificación, y en caso de no saber hacer algo es mejor dejarlo o preguntar a alguien que sí sepa como haerlo.

El Mig 3 de Carlos y el Harmony de Victor

2009-01-26T20:30:00.008+01:00

Pues eso, que hoy toca un vídeo del Mig 3 motorizado de Carlos y del Harmony de casi 3 metros (también motorizado) de Victor.
El vídeo lo grabé en Bens, un día de viento flojillo que no daba para muchas alegrías en ladera pero sí permitía volar sin dificultades todo lo que tuviese motor.

Esta vez voy a poner el vídeo en calidad "decente", tarda más en cargar pero merece la pena, porque en calidad normal se ve de auténtica pena :

Mig 3 y Harmony (vídeo en calidad "decente")

(Vídeo en youtube en alta calidad)
(Vídeo en youtube en calidad normal)

P.D.: a ver algún alta caritativa hace un donativo para una cámara de vídeo Full HD, así sí que daría gusto grabar los vídeos de los aviones... pero mientras espero por ese donativo habrá que conformarse con la calidad cutrilla de los de ahora, y gracias!!!

I N C R E I B L E ! !

2009-01-05T08:26:00.004+01:00

Para disfrutar una y otra vez...

wingsuit base jumping from Ali on Vimeo.

Llueva nieve o haga sol... ahí estamos casi todos, al pie del cañón (y nunca mejor dicho)

2008-11-24T20:55:00.003+01:00

Pues volvemos al ataque, para darle un poco de movimiento a esto, que está muy parado.
Estas fotos son del sábado 22/11/08, a las 6 de la tarde más o menos, y aunque parezca mentira, con tanta cantidad de cacharrería como había en el suelo, solo éramos 5 pilotos . Está claro que se nos fue la olla hace tiempo y ya tenemos más cacharros de los que podemos volar, pero el vicio es el vicio (y menos mal que nos salen moderadamente baratos, que sino... ).
En las fotos estamos Germán, Vanesa, Celso, yo, Carlos (que no sale porque es el que estaba sacando las fotos) y unos amigos de Celso.

Bueno, pues nada, ahí quedan las fotos, para disfrute del personal (aunque la calidad deja mucho que desear... Carlos, a ver si tiras ese móvil y te compras uno que tenga una cámara decente )

Vuelta a la actividad

2008-10-10T09:01:00.003+02:00

Después de todo el verano sin una sola entrada en el blog, y con el proyecto del glassing de Me109 a medio publicar, ya iba siendo hora de poner algo nuevo, así que traigo un video recién sacado del horno, para deleite de sus protagonistas, Vanesa y Celso, a quien espero que les guste.

Crossbows en el Monte de San Pedro

(Link directo al vídeo)

Por si a alguien le pica la curiosidad sobre estos avioncillos, he de decir que se trata de dos Crossbow (Aquí el hilo original del autor en RCGroups, con planos, videos y fotos).
Como se puede apreciar en el vídeo y en el hilo de RCGroups, son aviones para días de poco viento, incluso de brisa ligera, donde casi nada se mantendría en el aire exceptuando las gaviotas. Su construcción es de lo más sencilla, barata y rápida, ya que en un par de horas puedes tener uno listo para volar, son de vuelo tranquilo y podrían usarse incluso como aviones de aprendizaje. Como es de suponer, debido al tipo de avión y sus características, toda la electrónica debe ser mini o micro, por supuesto.

Poco más se puede contar de ellos, excepto que aun habiendo pasado por las manos de casi todos los del grupo, el crossbow blanco (el de germán) ahí sigue, volando de maravilla, con 1000 golpes a sus espaldas, bordes de ataque mellados, trozos rotos... vamos, que no se le puede pedir más.

Una buena tarde de vuelo

2008-06-02T08:29:00.005+02:00

Hoy, para variar un poco, vengo con un video que grabamos con cámara de vídeo (sí, sí, cámara de video, estamos tirando la casa por la ventana!!) el sábado 31-05-08 en el Monte de San Pedro.
En esta ocasión me tocó grabar a mi casi todos los vuelos y los muy cabr$%$# no me grabaron a mi volando el Fox, ahora que ya empiezo a soltarme con él, ni a Vanessa volando su Ohoh-easy :P , pero la venganza será terrible!! :D

Ala, a disfrutar del vídeo tanto como ellos disfrutaron de los vuelos esa tarde.

Otra buena tarde de vuelo en el Monte de San Pedro

(Link directo al video)

Glassing de un warbird Me109 de GWS. Segunda parte: las materias primas.

2008-05-24T13:10:00.000+02:00

Vamos con la parte práctica del proceso de glassing.
Lo primero es tener un avión, evidentemente, y en mi caso decidí probar con el Me109 de GWS, que es un avión que me encanta, así me puse a buscar uno a buen precio, sin motor y a poder ser sin pintar, pero como suele ser normal cuando prima la economía, nunca se encuentra lo que se busca y al final me tuve que conformar con este de TowerHobbies, que era el modelo con motor y además pintado en una especie de ¿azul-gris? rarísimo, vamos, que todo al contrario de lo que buscaba excepto por el precio, que me salió más barato puesto en casa que el avión en cualquier tienda de España (y sin sumar los portes).
Como recomendación diré que si el comprado aquí es el blanco (no pintado), y la diferencia de precio es asumible con respecto al comprado fuera (pintado), compradlo en España, lo agradecereis a la hora de lijar la pintura de serie, porque es un auténtico COÑAZO lijar todo el avión para quitarle ese color tan feo.
Aprovechando el pedido a TowerHobbies, compré la tela de fibra de vidrio de poco gramaje, concretamente esta de 3/4 oz o lo que es lo mismo 21 gr, aunque también la podeis encontrar en España, por ejemplo en Maquelar, de 25 gr; que cada uno decida donde le conviene pedirla.
En este caso, para enfibrar todo el avión fueron suficientes 2 m2, planificando mínimamente los cortes de la tela para no dejar muchos retales sueltos.
Ya solo me faltaba el barniz, que me costó un poco encontrarlo, porque en rcgroups todo el mundo usaba este Minwax, y por supuesto no iba tener la suerte de encontrarlo aquí, como era de esperar, así que después de comprobar la composición encontré este de DecoArt "Americana" en una tienda de pinturas cerca de donde vivo, que cumplió plenamente su función.
Por último, se necesitan uno o dos pinceles para aplicar el barniz sobre la tela; dependiendo de lo grande que sea la superficie, se puede utlizar incluso una pequeña brocha para ahorrar tiempo si hay mucha superficie a tratar. Yo me apañé con un pincel del nº9 y otro del nº6, y no hace falta que sean pinceles de gran calidad, con que no suelten cerdas es suficiente. Además, como se pueden limpiar con agua y jabón, los pinceles se puede reutilizar posteriormente sin problema.

Bueno, pues hasta aquí esta segunda parte del proceso, ahora que ya tenemos todo lo necesario para realizar el glasseado del avión, podemos ponernos manos a la obra.

Glassing de un warbird Me109 de GWS. Primera parte: un poco de teoría.

2008-05-24T00:59:00.006+02:00

Cualquiera que lea mínimamente este blog sabe mi predilección por los pss y los warbirds, y si puede ser una combinación de ambos mejor que mejor; es ver uno de estos cacharros en el aire y empezar a babear, igualito igualito que el perro de Pavlov.

Para intentar el asalto a mi primer pss en "condiciones" había que buscar un avión mínimamente decente y que al mismo tiempo fuese relativamente económico, y todas las papeletas se las llevó GWS. Esta marca de modelismo, entre otras muchas cosas, tiene unos aviones muy majos en foam a muy buen precio, y como mi bolsillo suele estar por lo general lleno de aire y vacío de dinero, dichos aviones son una buena opción para quien se quiera montar una flotilla de warbirds a buen precio. El "único" problema de estos aviones es que al ser de foam, suelen ser un mírame y no me toques, vamos, que un aporrizaje poco digno puede convertirlos en una bonita explosión multicolor de confeti y una retaíla de "me cago en mi estampa" por parte del infeliz piloto, así que en mi caso, para intentar paliar mis más que conocidos aterrizajes poco ortodoxos, había que buscar una solución a dicha debilidad estructural directamente proporcional al precio.
La solución lógica sería enfibrar el avión, pero no quería complicarme la vida con resinas epoxídicas, tiempos de curación, olores, mezclas y problemas de espacio, así que esta opción quedó descartada. Después de buscar un poco por aquí y otro poco por allá, entre rcgroups y miliamperios encontré una posible solución: el "Glassing" o "glasseado" para los no chespirianos.

El proceso de "glassing" es básicamente lo mismo que enfibrar pero usando tela de fibra de vidrio de muy poco gramaje (generalmente de 20-30 gr/m2), para dotarlo de cierta rigidez estructural, sin llegar a la rigidez del enfibrado normal, y además con la peculiaridad de que se puede usar barniz poliuretánico al agua en vez de resinas epoxídicas, lo que simplifica enormemente el proceso para gente inexperta en estos procedimientos. Con este tipo de barniz ya no es necesario realizar mezclas de dos componentes, cualquier gota que nos caiga se limpia con agua, no huele absolutamente nada y es muy fácil de aplicar con pincel, sin tener que estar pendiente de procesos de curado, etc. Evidentemente, este tipo de enfibrado no le da la misma resistencia la avión que el enfibrado normal, pero creo que es el ideal para aviones que pesen poco y no sean muy grandes.

Hasta aquí la parte teórica del proyecto, en la próxima entrada comenzamos con la parte práctica, para que cada uno pueda sacar sus propias conclusiones sobre el proceso y vea si le compensa o no.

Ültimos ajustes en el fox y crónica de vuelo.

2008-05-22T00:23:00.002+02:00

Por fin pude estrenar el fox de Windrider y solo puedo decir que VUELA GENIAL!!!!
Antes de poner un pequeño vídeo de los primeros vuelos en San Pedro, voy a comentar los últimos "retoques" que le hice al avión, por si alguien más quiere ponerlos en práctica.
El avión de serie no llega a los 400 gr de peso listo para volar, lo que lo hace bastante "flotón" y le da un vuelo muy tranquilo, demasiado tranquilo para mi gusto en este momento, así que para que corra un poco más nada mejor que añadirle lastre (sin pasarse) y ayudarlo así a tener más inercias en vuelo y coger más velocidad.
Para añadir el lastre opté por la opción de sustituir la varilla de fibra que trae para encastrar las alas por una metálica.
Compré la varilla roscada del mismo diámetro que la original de fibra (6mm), la corté a la misma longitud y se la puse al avión. Al principio no me di cuenta, pero mientras intentaba ajustar el CG de nuevo, advertí que el avión pesaba bastante más de un lado que del otro. El problema estaba en que la varilla entraba más en una semiala que en la otra, posiblemente por mi culpa cuando, en una ocasión anterior, metí la varilla de fibra en una semiala y comí uno o dos centímetros de epp del tope del hueco donde va la varilla (la varilla es hueca y al sacarla, habían quedado unos restos del epp en la varilla).
Con la de fibra seguramente no se notaba ese incremento de peso lateral, ya que uno o dos centímetros de varilla de más en una de las semialas no era apreciable, pero con la varilla metálica sí se notaba, y bastante además.
Para solucionarlo, aprovechando que es varilla roscada, utilicé una tuerca como tope en el centro de la varilla, lo que me aseguraría que a los dos lados de la tuerca quedase la misma longitud de varilla. Medí la varilla, marqué el punto medio de la misma, enrosqué la tuerca hasta ese punto medio y le puse un par de puntos de cyano para asegurarla y que no se moviese involuntariamente. De esta forma, la tuerca "dividía" en dos la varilla, quedando la misma longitud para un lado que para otro. Ahora solo faltaba hacer un pequeño rebaje en la unión de las alas para que encajase la tuerca sin problemas y pegar unas arandelas para que la tuerca no forzase el epp en esos puntos.

Como una imagen vale más que mil palabras...:

Con todo este proceso, el avión ganó más o menos 100 gr de peso, lo que ayuda a que penetre mejor y corra más, que es precisamente lo que quería.

Bueno, y ahora para finalizar, un vídeo de los primeros vuelos del fox, donde se puede ver que ya apunta maneras (el avión, yo sigo siendo igual de "furro" que siempre):

Primera prueba fox de Windrider

(Link directo al video)

Como se puede apreciar en el vídeo, el avión estaba un poco culón, pero como no era demasiado exagerado y se dejaba volar bien, no lo corregí, aunque lo intentaré ajustar mejor para los próximos vuelos.

Nuevo mapa de laderas disponible para consultar.

2008-04-16T09:00:00.004+02:00

Gracias al trabajo de Roblej y al de un amplio número de foreros de miliamperios, a partir de ahora estará disponible un mapa de laderas para quien quiera consultarlo.
También me ha comentado Roblej (foro miliamperios) que si se quiere añadir alguna nueva localización se le puede enviar un privado con las coordenadas y una descripción sobre la zona (dirección de viento, como llegar, etc) para que la añada al mapa.

Ver mapa más grande

El mapa también lo podreis encontrar en el menú fijo de la derecha, en la sección de "Links interesantes" y aquí el hilo original en Miliamperios.

Ala, a disfrutarlo...

Ya está terminado!!!!

2008-04-12T13:27:00.005+02:00

Para todos los que os mordíais las uñas de los pies pensando que avión sería el que contenía esa misteriosa caja... aquí está la respuesta, por fin!!!!

Se trata ni más ni menos que de un Fox en EPP, concretamente el que hace Windrider.
Aquí se pueden ver las características principales de este avión:
- 167 cm de Longitud.
- 98 cm de envergadura.
- 425 gr de peso.
- 3 o 4 canales.

No voy a hacer un making of del montaje porque realmente no tiene demasiado trabajo a realizar ya que viene casi totalmente montado. Solo voy a poner una breve descripción de como viene el avión, para que veais que está todo perfectamente pensado:
- las alas traen internamente una varilla de fibra desde la base hasta casi la punta del ala.
- trae otra varilla para unir las dos alas y evitar que se salgan o se muevan de su sitio en vuelo.
- los huecos de los servos ya vienen practicados en las alas (excepto el de dirección, al ser opcional este mando).
- también vienen hechos todos los huecos para pasar los cables de servos, reenvíos y demás.
- se incluyen los reenvíos de todos los mandos y sus horns correspondientes, los cubreservos de las alas, cinta de fibra de vidrio para reforzar el avión, la cinta de doble cara para pegar los servos en sus huecos correspondientes, un cono de goma para el morro, la característica rueda del fox e imanes para cerrar de forma segura la cabina.
- Ya vienen de serie los abisagrados de los alerones y el timón de profundidad. El de dirección hay que hacerlo ya que dicho mando es opcional.

Lo único que necesitarás a mayores para dejar el avión listo son unas extensiones de servo, los servos (3 o 4 si se habilita la dirección), la batería y el receptor. El pegamento también podría ser necesario si quieres pegar las dos partes en las que viene dividido el fuselaje, aunque en mi caso he preferido no pegarlas y dejarlas unidas con cinta de fibra de vidrio, en previsión de una posible futura apertura para acceder a las extensiones de los servos de alerones si fuese necesario.

Poco más puedo decir por ahora ya que aun no he podido probarlo en vuelo, pero sí puedo comentar que la calidad del conjunto me ha parecido muy buena, tanto en los materiales (epp, que es como una bendición para los amantes de los corchitos como yo) como en el modelo en general, con muy poco trabajo por hacer y donde todo encaja en su sitio a la perfección.
Hay que dar las gracias a Ming Lou por haber diseñado de forma tan eficiente este avión, ya que deja poco lugar a las dudas en cuanto al montaje por parte del usuario.

Os dejo unas fotos más que saqué nada más acabarlo, para que Carlos ya no tenga que decir que no existe el avión

- Toma perfil!!:

- La característica rueda del fox:

- La cabina, con la electrónica puesta y lista para funcionar. Cabe todo perfectamente y sin tener que romperse mucho la cabeza para ver como ponerlo. El receptor está debajo de las baterias, que están agarradas con unas cintas de velcro de align que tenía de sobra por casa:

Por si estais pensando en comprarlo, pero antes quereis saber un poco más de este fox, aquí os dejo unos cuantos links donde podreis apreciar todo lo que he contado anteriormente y sacar vuestras propias conclusiones.
- Review de montaje en PlanetSoaring: parte1 y parte2.
- Hilo del windrider fox en RCgroups.
- Video de un fox reforzado hasta los dientes marcándose unas pasaditas de aupa (altamente recomendable verlo )

Sí sí sí, ya ha llegado ya está aquí!!!!

2008-03-28T15:32:00.003+01:00

Pues estoy feliz como unas castañuelas porque hoy correos me ha traido este paquete que tanto esperaba :

Y os preguntareis que es lo que contiene... pues como no podía ser de otra manera, lo que viene dentro es un avión, sí, otro más!! , que aunque ya tengo "muchos", doy fe de que una vez metido en este mundillo, nunca tienes suficientes

Y además os preguntareis, ¿pero que avión es, so melón? dínoslo ya!!!! , pues NO OS LO VOY A DECIR!!!! hasta que esté terminado y listo para volar muhahahahahahaha (risa maléfica).
Así que esta vez... a esperar toca!!.

Momento OMG! (como el momento All bran pero sin tener que ir al baño)

2008-03-13T18:57:00.009+01:00

Para darle un poco de movimiento al blog he decidido que no vendría mal poner de vez en cuando cosas curiosas sobre aeromodelismo y aviones en general, así que se inagura la sección OMG! (Oh my god!), algo así como el zapping de las televisiones pero orientado al aeromodelismo con un toque curioso-sorprendete, y como el movimiento se demuestra andando... pues ahí va el primer OMG!

Mega Pss alucinante "yoquierounoigualperoyamismo"

Link: ZLIN 526 AFS PSS

Se trata de una adaptación de un acrobático de 12kg y de 35cc con nada más y nada menos que las siguientes características:
- Envergadura : 240 cm.
- Longitud : 197 cm.
- Peso : 4500 g.
- Superficie alar : 90 dm2.
- Carga alar : 50 g/dm2.

Lo mejor es que visiteis la página web del autor y alucineis por colores con esta maravilla. La página está en francés pero se puede traducir facilmente al inglés con el traductor de google.

No os perdais el video, porque no tiene desperdicio.

Ah, y podeis echarle un vistazo en general a la página, porque tiene cosas increibles que os harán pasar un rato muy entretenido.

Por fin los vídeos del estreno del foxito

2008-03-08T13:41:00.004+01:00

Aunque con bastante retraso a causa de mi vagancia galopante (habrá que poner remedio a esto... pero cuando no esté tan vago ;D ) he conseguido convencerme a mi mismo (no sin grandes esfuerzos, que lo sepas) para dedicar un rato a subir los videos a youtube y posteriormente a escribir esta entrada en el blog, para quien quiera echarles un vistazo y ver como vuela el foxito.
Los videos no son gran cosa, eran los primeros vuelos y no estaba totalmente ajustado, así que no espereis ver toneles o loopings porque no los hay, aunque ahora, después de varios vuelos y con unos ajustes más finos ya consigo sacarle toneles, los loopings no los hace, se queda a medias (o lo que es lo mismo, un churrooping), supongo que será porque no tiene la inercia suficiente para terminarlo y a medio giro se va para donde le da la gana, lo que le da más emoción al momento churro :D .

Pues ala, aquí están dos vídeos del estreno:

Primera prueba fox multiplex

(Link directo al video)

Fox multiplex (2º vuelo)

(Link directo al video)

Año nuevo... cacharro nuevo!! Fox de multiplex o Foxito para los amigos

2008-01-09T00:17:00.001+01:00

Después de la resaca de las navidades en general y las fiestas jolgorrio en particular :D , había que empezar bien el año, con un proyecto pequeñito y sencillo de realizar, que no requiriese de mucho esfuerzo a las pocas neuronas que quedan operativas después de tanta juerga. Por tanto, era aconsejable que el proyecto no requiriese grandes dosis de dedicación ni grandes dosis de dinero para su realización.
Aprovechando que unos cuantos Fox de multiplex (por el tamaño yo los hubiese llamado Foxitos) aterrizaron en mi casa durante las navidades y que además tenía unos días de vacaciones, ¿que mejor momento para echar mano del cutter y practicar con uno de ellos mis dotes de Jack el Destripador? :D

Se trata de un avión que en principio está diseñado para niños, para que lo puedan lanzar a mano. Es un avión pequeñito, de 50 cm de envergadura y fabricado en epp (o al menos eso me parece a mi por la flexibilidad y resistencia que tiene). El avión viene en 3 partes: el fuselaje, las alas y el timón de profundidad. Se monta entero en 20 segundos y encajan todas las partes perfectamente entre sí, sin la más mínima holgura, ideal para llevar en el coche y montárselo al niño en cualquier parque. No he probado el planeo que tiene pero por lo que han comentado los que sí lo han probado, planea de maravilla.

Como en realidad, lo que a mi me interesaba era ponerle alerones y timón de profundidad para darme el gustazo de verlo pasar por el borde de la ladera, ahí va una breve crónica del making off:

Aquí están los 5 fox que llegaron (no, no soy un enfermo, no son todos para mi):

Vienen en dos colores (naranja y blanco) y alternando el color del fuselaje con el color de las alas y el timón, es decir, el que tiene el fuselaje naranja, tiene las alas y timón en blanco y al revés.

En mi caso, como al final me quedé con dos, decidí montar uno completamente en blanco (excepto la cabina, en naranja) y tengo otro totalmente en naranja (excepto la cabina en blanco).

Como se puede apreciar, el avión una vez montado es de tamaño mini:

Para ajustar el CG lleva una bolita de metal de unos 9 gr oculta en la cabina. Por supuesto, para la transformación a ladera, esa bolita fue a parar a la caja de los posibles (posibles cachibaches que quizás algún día sirvan para otra cosa que acumular polvo y ocupar espacio), porque en mi casa no se tira nada (como me inculcaron de pequeño :D ), que hay mucha gente que pasa hambre.

Como el avión es renacuajo, los componentes a montar también deberían serlo, así que había que rebuscar entre toda la cacharrada a ver que encontraba algo acorde al tamaño del "huesped":

Un servo de 5 gr para alerones, como este.
Otro servo, de 4 gr para el timón de profundidad, como este otro.
El receptor fue cedido por Germán para la causa. Hubo que hacerle algo de cirujía porque se le había puesto una antena que no le correspondía y tenía más interferencias que un móvil en una fiesta de microondas, pero con un poco de cutter y un quítame por aquí y ponme por allá parece que empezó a funcionar decentemente a más de 3 m de distancia (habrá que probarlo más intensamente en campo abierto).
Encontrar unas baterías ya fue un poco más complicado, en un principio había pensado aprovechar el mismo pack que uso en el p40 micro, pero aun siendo un pack muy pequeño, me parecía un poco grande para el fox, iba a necesitar mucha cirujía y tenía miedo de que después quedase el morro demasiado endeble. De casualidad, buscando otra cosa, en una tienda de manualidades y maquetismo encontré unos packs de baterías muy pequeñitos, de 5 elementos ni-mh y 150mA, que excepto por tener un elemento más de los necesarios, era perfecto para mis propósitos, así que una vez amputada la parte sobrante (el elemento de más, no penseis mal) y vuelto a montar el pack con un conector jst, el resultado en peso y tamaño fue exactamente lo que necesitaba.

Una vez reunido todo lo necesario, me puse manos a la obra y empezó la carnicería (la mia y la del avión, que hubo sangre por ambas partes, como corta el jodío cutter).

Para el servo de alerones fue necesario cortar por varias partes, un par de cortes de los dolorosos en el fuselaje y otro en el ala, para encajar el servo y que no se moviese (no tengo fotos porque con la impresión de ver semejantes agujeros en fuselaje y ala se me olvidó sacar fotos, aunque se intuye el resultado en una de las fotos posteriores :D ).

En el morro había que hacer sitio para embutir las baterías, el receptor y el servo de cola, intentando que todo tuviese sitio y no se amontonasen los cables unos encima de otros. Una vez hechos los huecos del receptor y las baterías, me di cuenta de que si metía ahí también el servo de cola, el pobre avión iba a quedar más cabezón que Pepe Navarro, así que me pareció buena idea una foto que vi en un foro alemán del servo montado debajo del timón de profundidad y decidí hacer yo lo mismo.

Aquí se puede ver como quedan el receptor y las baterías, además del servo de alerones ya colocado en su sitio.

A la cabina le pegué unas chinchetas metálicas, de esta forma, con unos pequeños imanes de neodimio en el fuselaje, la cabina ya no saldría volando por su cuenta.

Así es como quedaron los componentes en el morro:

En principio voy a probar que tal vuela con parte de la antena del receptor recogida en el fuselaje, porque sobraba mucha longitud y colgaba demasiado, a ver si no me llevo una sorpresa desagradable.

Bueno, y aquí unas fotos del resultado final, falta poner una tira de cinta de fibra de vidrio en el borde de ataque de las alas y otra poca cinta en la panza para que no se manche en los aterrizajes, lo demás está todo listo.

El video tendrá que esperar al estreno, que viendo las previsiones del tiempo, tardará una temporadita en producirse.

Así tendré más tiempo para ir preparando el siguiente cacharro volador (que ya está en casa)!!! muhahahahahahaha!!!! (rísa maléfica)

Explorando nuevos horizontes

2007-11-18T23:56:00.000+01:00

Como últimamente sopla sur continuamente y además es el viento predominante en invierno, hemos decidido echar un vistazo a la zona del faro de mera a ver que tal está el sitio para volar, porque hay varias laderas con buena pinta.
En esta ocasión, la expedición la formábamos Carlos, Germán, Vanesa (aunque no aparezca en las fotos) y yo; allá nos fuimos todos en amor y compañía (más bien nos podía el mono por echar unos vuelos) a ver que tal estaba esa zona, y si se podría ir más asiduamente mientras no cambia el viento.
Lo primero con lo que nos encontramos es que la "fauna" vegetal predominante es el "toxo" autóctono, con alturas de entre 40 cm y más de 1.5 m, lo que acojona un poco a la hora de tener que rescatar un avión en un aterrizaje poco ortodoxo. Otro handicap son la cantidad de caminitos que hay, que más que caminos parecen laberintos, sobretodo cuando te topas con una zona de toxos bien creciditos a base de colacao y que te llegan a la altura de los ojos.
Después de una prueba en una zona donde no rendía mucho, encontramos otro sitio con menos vegetación y bien orientada al viento donde probar de nuevo, así que decidimos probar suerte y ver si aquello rendía o directamente llamábamos al helicóptero del SAR para que rescatase la zagi de las fauces de neptuno. Aquí las zagis volaron mejor que en el primer sitio, pero en todos los casos, el problema fue el aterrizaje, ya que no podías bajarla en cualquier sitio a causa de las altura de los toxos (como pinchan los puñeteros!!) y dejarla cerca de donde estábamos era tarea complicada a menos que emulases a un camikaze japonés estrellándose contra un portaaviones en el momento en que el cacharro pasaba a nuestro lado. Aun así, volamos los tres un par de veces (la pobre vanesa aun no tiene su zagi acabada y se moría de envidia) y sudamos de lo lindo para aterrizar, sobre todo germán, que en una ocasión se las vio y deseó para recuperar su zagi.
Todo esto nos sirvió para decidir que hay que seguir buscando sitios orientados al Sur, porque al faro de mera solo se puede ir si tienes más mono que el zoo de madrid, que con tanto jodío toxo aquello parece un infierno.

Para terminar, un par de fotos del evento, gentileza de la fotógrafa ocasional Vanesa, y donde se puede ver el pepino (volador) de Germán, que corre (el pepino (de nuevo el volador)) que no veas.

La zagifante surca los aires (en compañía)

2007-11-08T21:16:00.000+01:00

Por fin he podido probar la zagifante y ya le puedo dar el aprobado.
No servirá para combate pero buena dignamente, aunque es más lenta de lo que esperaba, supongo que por esa pedazo nariz que llega a todos lados 10 minutos antes que el resto del cacharro.

El estreno se hizo en bens, por la tarde, con viento del Este bastante fuerte, que aun así no consigue hacer rendir a esa "ladera" como nos gustaría; pero al menos ha servido para quitarnos el mono y probar las zagis.
Tanto Carlos como yo volvimos satisfechos de los estrenos (Carlos también estrenaba la suya, con el mismo diseño que la mia, pero sin apéndice nasal) y deseando probarla mejor en San Pedro, donde el viento rinde de verdad y se puede disfrutar a gusto, sin rotores ni turbulencias.

Estas son las dos primas-hermanas juntitas el día del estreno:

Y aquí los dos felices pilotos después de la prueba (con el susto ya quitado).

Sufridor 1:

Sufridor 2:

El video lo dejamos para otro día, porque el que grabamos con la cámara de Carlos se ve como el culo y no merece la pena ponerlo.

La zagifante se presenta en sociedad

2007-11-03T21:10:00.000+01:00

Bueno, pues después de un entrenamiento intensivo (duro duro, como el de los marines) durante la noche del miércoles y el jueves festivo, mi querido cachalote hortera a pasado a ser una orca hortera. He conseguido rebajarle el peso de los más de 800 gr a 630 gr, que aun siendo un peso considerable está dentro de lo razonable. Eso sí, con tanto esfuerzo para reducir peso a la pobre le ha salido una pedazo nariz que asusta, pero que se le va a hacer... si Franco Battiato consiguió triunfar en la música durante los 80 con ese porrón que tenía por napia, mi querida zagi alias de-cachalote-a-orca (como de-niña-a-mujer pero sin tanto glamour) también puede triunfar en los 2000.

Ahora la pobre zagi ha pasado de ser una temible arma de combate aérea a la prima lejana de Antonio Carmona, el de Ketama, y en el aire más que miedo dará risa, pero bueno, mejor eso que acabar en el cubo de la basura u olvidada encima del armario.

El combate habrá que dejarlo para otro diseño al que no le pese tanto el culo y no tenga tanta nariz, pero esta zagi, cuanto más la miro más me gusta (con narizón incluido). Ahora solo falta la prueba de vuelo, que espero que salga bien y no tenga que ir a buscarla al fondo de la ladera con el narizón plantado en el suelo.

Y ahora las fotos de la recién bautizada Zagifante (casi parece un elefante con semejante narizón).

Houston, tenemos un problema!!

2007-10-30T19:57:00.000+01:00

... de peso.
Pues efectivamente, tal y como reza el título, tenemos un problema... de peso. Parece que esa flecha tan pronunciada a la que hacía mención en la entrada anterior y la cantidad de refuerzo que lleva por ser de combate han hecho mella en la esbelta figura de mi "preciosa" zagi (sí, ya se que tengo un gusto más muy dudoso a la hora de decorarlas), y ahora le pesa el culo que no veas!! vamos, igualito igualito que a J.Lo y a Chenoa juntas (y no exagero, así que imaginaos el problemón de peso de culo que sufre la pobre zagi).
La verdad es que desde el momento en el que empecé a montarla vi que podría tener problemas de sobrepeso cular, pero no llegué a imaginar hasta que punto. La desilusión total llegó cuando me encontré con que no había forma de bajar de los 850 gr de peso para centrarla donde marca el plano, llevando a cuestas más de 150 gr de peso en plomo y un pack de 4 elemento AA de 1900mA para quedar más o menos centrada. Vamos, que esta zagi tendría poco de combate, más bien la podría llamar el superbombardero de las zagis, ya que sería de movimientos muy lentos, pero devastadora en caso de pillar a otra por banda (como no, con 850 gr de "sobre"peso, a ver quien resiste una buena envestida).
Fue tan grande la desilusión que durenta un par de días me planteé no acabarla y dejarla en el olvido (solo faltaba poner el receptor, las baterías y cerrar todo bien para que quedase la electrónica protegida), porque con semejante tonelaje pocas veces podría volarla, a no ser que me dedicase a perseguir tornados, pero al tercer día resucité (juer, como uno de barbas que yo me se hace 2000 años ;D ) de mi frustración y se me ocurrió una idea que me salvaría el culo después de tanto curro (bueno, más bien salvaría su culo, porque tenía todas las papeletas para acabar pudriéndose en algún rincón del trastero).
Peeeeeeeero, esa idea la pondré otro día, para darle emoción y tal xDD ; hoy, para terminar pongo un par de fotos de como estaba cuando me di cuenta del grave problema de obesidad.

Se que el modelito es un poco hortera, hasta empiezo a sospechar que los problemas de peso son en parte en venganza por vestirla así, pero que se le va a hacer, yo soy el padre de la criatura y la visto como quiero xDDD

Por arriba.

Por abajo; la iba a llamar Piranha (por el logo), pero más bien debería llamarla cachalote (por el peso).

Tenemos que hacer unas zagis de combate!!!

2007-10-14T19:29:00.000+02:00

Pues sí, esta es una de las frases más repetidas últimamente Carlos, Germán y yo mientras pasamos la tarde (o la mañana si es fin de semana) echando unos vuelos con nuestros cacharrillos voladores.
La verdad es que cuando nos juntamos 2 o 3 en el aire al mismo tiempo, siempre acabamos hablando de lo divertido que sería tener unas zagis de combate para darnos de leches en el aire y ver quien aguanta más (seguro que yo no, que soy un cagao cuando se trata de posibles daños en el aparato (volador)), así que estos días he estado mirando que zagi nos podríamos construir y ya tengo más o menos decidido el modelo.
En principio, y si no hay una propuesta mejor, la criatura será una tzagi, manteniendo las dimensiones originales pero variando el perfil a un Zagi10, que le dará más velocidad sin ser excesivamente rápido, lo que permitirá descojonarnos dándonos piñas o volar tranquilamente el día que no apetezca. Lo único de este modelo que no acaba de convencerme es la flecha tan pronunciada que tiene, que retrasa muchísimo el CG (centro de gravedad) y puede llegar a ser un problema en el momento del centrado, una vez montado todo, pero habrá que esperar a ver si mis sospechas son fundadas o no.

Bueno, pues esto se pone en marcha, a ver que sale de aquí.

Cancelled (proyecto Alpha jet)

2007-10-03T20:13:00.000+02:00

Pues como indica el título, por ahora he decidido no continuar con el Alpha jet pss, tras mucho mirar los planos y las medidas, me he dado cuenta que si no redimensiono las alas hasta un tamaño absurdamente grande (lo que haría que perdiese todo el encanto de un verdadero alpha jet) solo volaría los días de auténtico vendaval, y no es lo que yo quería, así que por el momento queda cancelado el proyecto hasta nueva fecha o hasta que algún otro sufridor quiera continuarlo y en tal caso le daría todo lo que tengo hecho hasta ahora, es decir, el fuselaje semi acabado, las toberas, los perfiles de las alas ya cortados (si los encuentro :S ) y los planos para continuarlo.
Pues eso, que hasta aquí el intento fallido de alpha jet, snif.

Paso 3 (Proyecto pss Alphajet)

2007-08-28T00:19:00.000+02:00

Estos días me he dedicado a cortar las planchas de foam para hacer el cuerpo del avión y a marcar el perfil en las planchas, para ir dándole forma.
Es un trabajo bastante sencillo pero que hay que hacer con calma para que coincida todo en su sitio y además "mancha" una barbaridad; me he pasado media hora recogiendo trozos y bolitas de porex que había por toda la cocina (que es mi taller, a falta de otro sitio mejor).
Lo primero que he hecho ha sido cortar dos planchas de corcho blanco, con las mismas medidas, para unirlas y conseguir así el grosor necesario para el cuerpo del avión. Una vez cortadas, las pegué una con otra y quedaron secando durante el tiempo necesario, en mi caso 1 día porque no me apetecía hacer nada más (vago que es uno).
Al día siguiente marqué el perfil del avión en las planchas, por los dos lados, intentando que coincidiese todo en su sitio; no se como hará el resto de la gente, pero a mi me lleva la tira de tiempo conseguir que todo quede en el sitio correcto, debo ser bastante burro, porque tengo que medir y remedir varias veces para que el perfil de un lado quede lo más paralelo al perfil del otro lado sin que quede uno desplazado con respecto al otro.
Al final más o menos conseguí que todo quedase en su sitio; adjunto una foto del festivo acontecimiento (jarl, con el curro que me dio, y en la foto parece que se hizo en 30 segundos):

En la foto se pueden ver las dos planchas pegadas y el perfil marcado (por los dos lados).

El siguiente paso fue quitar los trozos de corcho sobrantes, que eran muchos, así que saqué mis avanzadísimas herramientas de trabajo y me puse al tajo.
La técnica empleada para tal menester es una técnica ultrasecreta-superninja-de-la-muerte que aprendí en el foro miliamperios, del sabio y virtuoso Enrique (maestro de los corchitos), que a su vez él aprendió en algún lejano pais de un anciano maestro más ninja aun que él; y como él me la enseñó a mi, yo os la voy a enseñar a vosotros, pequeños saltamontes, para vuestro goce y disfrute; y la técnica no es otra que la llamada técnica CJ, o también conocida como la técnica del Cuchillo Jamonero :P , que consiste en cortar el corcho con el cuchillo del jamón (en mi caso el cuchillo del pan, que soy pobre y no tengo para jamones, así que tampoco tengo un cuchillo jamonero).
Primero con el cuchillo se quitan los trozos grandes que sobran y con el cutter se hace el trabajo más fino, que necesita algo más de precisión.
Aquí podeis ver las dos herramientas de trabajo listas para usar:

En la siguiente foto ya está casi terminado el contorno, solo falta una zona que no me ha dado tiempo a acabar hoy, así que quedará para mañana:

Pues esto es lo que hay hasta el momento; a partir de ahora vendrá lo complicado, ya que habrá que empezar a lijar y lijar y lijar y lijar y volver a lijar hasta que ese mazacote de cuerpo quede estilizado y con las curvas que se merece, pero prefiero no pensarlo porque sino lo mando todo al carajo! :D

Ala, mañana más (si hago algo, claro).

Paso 2 (Proyecto pss Alphajet)

2007-08-23T19:03:00.000+02:00

Hoy tocó imprimir los planos a escala real, para tener una referencia del tamaño real y posteriormente pasarlos al corcho blanco (foam de toda la vida).
El tamaño final serán más o menos 90 cm de longitud y 77 de envergadura, y aunque esta última es un poco escasa, espero que no influya excesivamente en las características del avión.

Dejo un par de imágenes de los planos, para que se pueda apreciar más o menos el tamaño (la hoja es un Din A0).

Tamaño comparado con el P40 micro pss

Lo siguiente será preparar las planchas de foam para marcar el fuselaje y empezar a cortarlo, pero eso será queda para otro día.

Los primeros pasos (proyecto pss alphajet)

2007-08-22T17:59:00.000+02:00

Antes de nada he de decir que es mi primer intento de realizar un pss (bueno, y un avión en general) partiendo de lo que se llama un datasheet, o para entendernos en cristiano, un tríptico de 3 vistas del avión, tal que este:

Fuente de la imagen.

Como ya comenté en la entrada anterior, se trata de un Alpha jet; un pequeño avión de combate que se usa sobre todo como entrenador por las fuerzas aéreas francesas. En este caso concreto se trata de la serie E, que tiene unas líneas más estilizadas y vistosas (para mi gusto) que la serie A.

Serie E

Serie A

Lo primero que hay que hacer es elegir un tamaño para el avión, que ofrezca unas mínimas garantías de éxito en el vuelo. En el caso del alphajet, al ser un avión que se podría denominar "poco flotón" y nervioso, la envergadura aconsejable sería como mínimo 120 cm, pero esto daría lugar a un avión enorme y además bastante más pesado de lo recomendable. La otra opción es variar un poco ciertas partes del avión para darle un poco más de envergadura y conseguir que tenga un comportamiento más acorde con un modelo pss o de ladera en general. Por tanto, y después de consultar con los compañeros del foro miliamperios cual sería una solución intermedia, decidí aumentar un poco la envergadura de las alas y timones y el momento de cola, intentando distorsionar lo menos posible la estampa del modelo real.
En las siguientes imágenes se pueden apreciar las pruebas que fui haciendo hasta encontrar una configuración más o menos aceptable (las partes en rojo son las modificadas):

Vista superior

Vista lateral

Con este aumento de la superficie alar espero haber ganado algo de estabilidad y que no necesite vientos muy fuertes para mantenerse en el aire.

Y como ya estoy hasta el culo de hacer pruebas con los planos, esto es todo lo que hay por hoy.

De vuelta y con otro nuevo proyecto bajo el brazo

2007-08-20T23:13:00.000+02:00

Pues sí, después de mucho tiempo sin nada que echarte a los ojos ya tienes de nuevo un poco de literatura rápida y barata para ese momento tonto en el que no te apetece hacer nada o esos minutos mientras plantas un pino ;D (el afortunado que tiene wifi y portátil, claro).
Aquí estoy de nuevo, y con nuevo proyecto a la vista; no garantizo que llegue a buen puerto, ni siquiera que pase de ser un proyecto, pero lo que sí garantizo es que las ganas de llevarlo a cabo son enormes; a ver cuanto duran!???

El caso es después de ver la película "Heroes del cielo" (una peli francesa de aviones de combate modernos, con un argumento más bien pobre pero con unas imágenes impresionantes) me empezó a rondar por la cabeza la idea de hacer un pss , concretamente una réplica de un Alphajet que se ve en la película.
No es lo que se podría decir un buen candidato a pss, por su poca superficie alar, su poca envergadura y demás características que lo hacen un buen candidato para volar a base de motor pero mal candidato para volar solo con viento, pero bueno, a mi me encantó y decidí intentarlo.

El proceso va a ser largo, lo se, y ya lo advierto, vete tu a saber cuando lo acabaré o incluso si llegaré a acabarlo, pero iré poniendo aquí los "avances" de su construcción, hasta que lo acabe o hasta que quede en el olvido, que es lo más probable, ya que no me distingo precisamente por la constancia (como habrás podido apreciar por la irregularidad de entradas que escribo).

Y por fin la culminación de la obra!! (o de como vuela el micro pss)

2007-03-28T19:45:00.000+02:00

Pues sí querido lector, como ya había dicho en una entrega anterior de mis desvaríos, lo prometido es deuda y hoy os traigo un par de videos del estreno del P40 pss versión bolsillo, para regocijo propio y del poco personal aficionado a los aviones que pueda leer esto (si es que hay alguien más que yo que lea esto).
A continuación paso a narrar de forma más o menos abreviada lo sucedido en el estreno:
7ypico : me levanto y... bueno, omitamos las partes de mi vida diaria no relacionadas con el el tema que nos interesa y vayamos al grano.
17:55 : recibo un sms de Germán y Rubén (mis otros dos cómplices de fechorías aéreas laderiles ;D ) indicando hora y lugar, la ladera pequeña de Bens, ellos ya están volando; cabrones!!, yo currando para levantar el pais y ellos pasándoselo pipa :P .
18:00 oclock en punto clavao : salgo como un cohete del curro, cojo la emisora, las baterías de los aviones y disparado a bens como alma que lleva el diablo.
18:30 : (puñetero tráfico...) llego a la ladera y sopla una agradable brisilla que me hace presagiar que hoy por fin voy a poder estrenar el chiquitín de la familia.
18:31 a 18:45 : parloteos varios y observación de la germanshark (de este pájaro os hablaré en un próximo capítulo) en vuelo (es mejor no compartir el estreno con este bicho, que tiene muy malas pulgas :P ).
18:46 : desenfundo el arma, bueno, vale, saco el p40 de su diminuta cajita, le hago unas caricias, le pongo las baterías, rezo dos padrenuestros, un avemaría y un cuatro esquinitas tiene mi cama (este de regalo, más vale que sobre que que falte) y me preparo a sufrir un rato (yo al menos suelo sufrir mucho en los estrenos de los cacharros voladores, y más aun si son adaptaciones libres como es este caso).
18:51 : le doy la cámara a Germán para que grabe en video el momento del éxito o del fracaso. Me acerco al "borde" de la ladera, con un ligero empujoncito hago salir al chiquitín de la mano y...
bueno, mejor que veais los resultados en estos dos vídeos:

El estreno:

El segundo vuelo (para constatar que el primero no fue de casualidad):

Falta un tercer vídeo que no tengo en mi posesión (por el momento), ya que lo grabó Germán con su cámara y aun no me lo ha pasado, asi que tendreis que conformaros con los dos anteriores.

He de decir que, como se puede apreciar en los vídeos, en el momento del aterrizaje se podría decir que se me hace el culo gaseosa, en esa ladera no son mi fuerte, aun no he conseguido aterrizar de forma digna más de 2 veces, pero gracias a dios, los toxos que campan a sus anchas en toda la zona (como pinchan los jodíos!) son un colchón mullidito donde puedes estampar (literalmente) el avión sin casi riesgo a que sufra más daños que unos cientos de pinchazos que se llevará el individuo al que le toque ir a recatarlo. Asi que es mejor un aterrizaje indigno y poder seguir volando que intentar un aterrizaje digno y recoger los pedacitos por querer aparentar que controlas, en el video. Yo por ahora soy de los primeros, aunque hay otro elemento que tiene más peligro que yo en este aspecto, ¿verdad Rubén?! :P

De como cambiar el aspecto de tus carpetas en XP y no morir en el intento.

2007-03-14T23:41:00.000+01:00

Hace un tiempo vi en algún sitio como poner imágenes de fondo en las carpetas del windows. Al principio te preguntas quien leches querrá poner imágenes de fondo en las carpetas, pero cuando ves el resultado (tras probar un par de fotos), la verdad es que queda muy vistoso.
Yo, que tengo poca paciencia, me dediqué durante un rato a poner imágenes a algunas de mis carpetas, pero cuando ya llevaba 5 o 6 me empezó a parecer un curro de la leche, ya que había que hacer todo a mano, que si la imagen no quedaba bien, que si no se leían las fuentes, que si la capa de ozono, el efecto invernadero..., asi que, como tengo algunos conocimientos de programación (bueno, eso intento aparentar, para que me pagen en el curro a final de mes xD ) decidí hacer un programita de andar por casa, que hiciese la parte aburrida del trabajo, así podría llenar mi windows de fotos de tias buenas :D .
Cuando lo acabé, lo enseñé a algunos amigos (el programa, no el repertorio de las tías buenas) y les gustó tanto que decidí "apañarlo" un poco y dejarlo más o menos decente por si alguien más lo quería usar.

Como muestra estos 3 botones (sobre todo el primero es para quitarse el sombrero).

Scarlett en su máximo esplendor:

Uno para los que padecen mi misma enfermedad por los cacharros voladores:

Otro para los románticos:

En cuanto al programa, lo podeis descargar de aquí: SetBGFolderImage

Como el programa os sale gratis, como único requisito os pido que pongais un comentario diciendo si os ha gustado o no, o cualquier otra cosa referente al programa. Para las tias buenas que visitan esta página (creo que son cientos de miles), no os dejeis llevar por la emoción del momento y me pidais que os haga un hijo, simplemente enviadme un correo electrónico con vuestras medidas, foto de cuerpo entero (en bikini, of course) y nº de teléfono y ya me encargaré yo de agradeceros personalmente el haber probado el programita xDDD .

Bueno, volviendo al tema de hoy, las instrucciones de la instalación están en un pdf dentro del zip, espero que se entiendan bien, pero si alguien tiene alguna duda puede preguntarme sin ningún problema.

Anuncios de tv estúpidos

2007-02-28T14:51:00.000+01:00

Esta entrada no tiene nada que ver con el aeromodelismo, ni siquiera con nada que pueda volar (a no ser que le llames objeto volador al ladrillo que me gustaría tirarle a la cabeza a algunos por los anuncios que hacen), asi que tómatelo como un offtopic en toda regla.

Durante las escasas 2.5 horas (calculadas a ojímetro, entre comida y cena) que veo la tele al día (lo de mirarla se queda en bastante menos tiempo), siempre, sin falta y de forma irremediable, me dan mi dosis de anuncios, ¿que sería la tele sin los anuncios?, o más bien, ¿que serían los anuncios sin la programación entre medias?; el caso es que hay anuncios que pasan sin pena ni gloria (la mayoría), los hay que hasta me gustan (¿1 o 2 al año? ¿donde están esos anuncios argentinos que podemos ver en youtube?) y los hay que me repatean el hígado (cada vez hay más de estos).
Siempre he echado en falta en el anuncio de la tele el link a los comentarios, para despotricar a gusto sobre lo malo que es, o preguntarle a los publicistas en que pelotas estaban pensando cuando se les ocurrió parir semejante engendro.
Por suerte no me toca tragarme demasiados anuncios, casi no veo pelis ni series en la tele (gracias sobre todo a neo7, que es mi camello particular de series enlatadas, sin cortes de publicidad y listas para ver a cualquier hora), pero aun así acabo tropezándome con algunos anuncios estúpidos; y estos serán los que ponga aquí, para que quede constancia de que esos publicistas hubiesen hecho un favor al mundo quedándose ese día en la cama, sin ir a trabajar.

Y como el movimiento se demuestra andando... ahí va EL PRIMER ANUNCIO ESTÚPIDO de la temporada:

And the estupid Oscar goes to... vodafone!!! aka garrafone, por su "Es tu momento, es Vodafone".

¿Pero en que narices estaban pensando cuando hicieron este anuncio?, ¿pu pumm?, pero que pum pumm ni que niño muerto!!, pu pumm es lo que había que hacerles a ellos en la cabeza con un palo cuando se les ocurrió esta memez.
Todo el anuncio va de gente diciendo pu pumm como si fuese la cosa más maravillosa del mundo, un pu pumm por aquí, un pu pumm por allí y más pu pumm por todos lados, aderezado con una musiquita de fondo; solo de verlo me dan ganas de lanzarles el móvil a la cabeza. Y yo me pregunto, ¿que sentido tiene este anuncio? ¿tomaron leche caducada con el desayuno?, supongo que será un intento de dar imagen de buen rollito justo ahora que nos la van a meter doblada y sin vaselina (garrafone, vomistar y la antigua ameba aka orange -cabrones! ahora le pusieron un nombre jodidillo de parodiar, estos sí que saben-), con las nuevas tarifas de establecimiento de llamada y aumento generalizado de los precios en represalia a la tarificación por segundos. Vamos, que nos tocará pagar más SÍ o SÍ por utilizar el móvil, y aun encima para gastarse una parte en un bodrio-anuncio como este. Pa mear y no echar gota.

Hoy presentamos... una de vídeos!

2007-02-27T19:06:00.000+01:00

Pues sí, querido lector (si hay alguna lectora presente, cosa que dudo, que levante la patita, por favor), hoy vamos a disfrutar de unos vídeos de porno casero (o amateur, que queda más fino), aeromodelísticamente hablando, por supuesto.

Ohhhhhhh, sí, ya lo se, tu cara acaba de cambiar de la alegría a la sorpresa y la decepción mientras te preguntas ¿como que porno aeromodelístico?!! no jodas tío, ¿no aparecerán un par de frikis de los avioncitos corriendo desnudos por el campo mientras lanzan sus aviones al aire? ¿no será una competición de aeromodelistas nudistas?, espero como mínimo que se trate de un vídeo casero de una azafata que se lo monta con el piloto en el baño de un avión!.

Pues no te hagas ilusiones, porque en esta ocasión no vas a encontrar ni tías cachondas ni frikis de los avioncitos en pelotas, así que si eso era lo que estabas esperando (sobre todo si esperabas a los frikis ya puedes dejar de leer porque la decepción será grande; lo que yo traigo hoy aquí son 3 vídeos que, sin llegar a producir orgasmos de placer, son como el porno para alguien a quien le gusten los aviones, te quedas mirando con cara de salido y deseando ser tú el protagonista.

Bueno, si aun sigues leyendo... enhorabuena, no eres un enfermo del porno, pero sí de los aviones (no se que será peor, la verdad), así que vayamos al grano: estos 3 vídeos (de un total de 8) los grabé el verano del 2006, durante un incendio bastante importante que ocurrió en las cercanías de Coruña, se trata de dos aviones Canadair amerizando en la ría de O Burgo, mientras los paseantes (yo incluido) no salíamos de nuestro asombro por ver pasar semejantes pajarracos por encima de nuestras cabezas. Vistos en directo son auténticamente espectaculares, es una pena que no produzcan la misma sensación en vídeo.

Y ya sin más esperas, los 3 vídeos:

Vídeo 1:

(aquí el link al vídeo en youtube).

Vídeo 2:

(aquí el link al vídeo en youtube).

Vídeo 3:

(aquí el link al vídeo en youtube).

Bueeeeeno, vennnnga, vaaaaale, tienes razón, si has llegado hasta aquí te mereces un premio, porque lo tuyo ya es enfermedad por los aviones - que ilusión, ya somos dos - , así que como recompensa ahora sí van unas fotitos para alegrar la vista, con unas buenas mozas y sus locos cacharros (hmmmm no, esos cacharros que estás pensando no, peazo marrano!!, cacharros voladores, con alas y esas cosas), pero ojito con las manos, quiero verlas encima de la mesa, que a estas jamonas las vi yo primero!!!!

Venga, que las disfrutes, pero con moderación eh!

Heather and the 3-meter Votec 322

Jade and the Composite-ARF 2.6m Extra 330L

Amanda Carrier and the 3W Yak

Mi primer pss (y además en formato de bolsillo, oiga!!!)

2007-02-26T19:04:00.000+01:00

Pues así es, siempre me he pirrado por los llamados warbirds, concretamente los de la WWII, esos P-51, P-40, Corsairs, Focke Wulf y tantos otros y en especial por los llamados pss, que serían algo así como maquetas de aviones con motor adaptados a ladera, es decir, con el viento como único motor.

Bueno, el caso es que hace un tiempo vi que Cox vendía unas maquetas de aviones de la WWII que llamaron Microwarbirds, son aviones hechos en depron compactado, el mismo material que se usa en las bandejas de alimentación y con una envergadura realmente pequeña para un avión de RC, rondan los 40 cm de envergadura y poco menos de longitud, con su motorcito y todo, y que por lo visto vuelan bastante bien. El caso es que cada día estoy más enganchado a la ladera (esto ya parece más una dependencia que un hobby) ¡¡soy el yonki de la ladera!! y se me ocurrió que quizás podría adaptar uno de estos cacharritos para volar sin motor. En principio no parece una tarea difícil, y tampoco voy a decir que lo sea, porque no lo es, pero hay que hacerle unas cuantas modificaciones, que a mi, con mi estilo tortuga reumática, me llevó varios días realizar, y todo esto sin saber realmente si el proyecto llegaría a buen puerto... o sea, que podía estar desperdiciando varias horas de vicio al wow (sí, también estoy enganchado, que pasa!!) intentando hacer algo que después acabase en el cubo de la basura nada más salir de mi mano; pero como se suele decir, sin riesgo no hay gloria y allá me fui yo, arriesgando 20 euritos que me costó el avión (una fortuna, a que sí) a ver que salía de todo esto.

Como ya digo, hubo momentos durante el tiempo que estuve inmerso en el proyecto (casi 1 semana, una eternidad!! o sino que se lo digan a una mosca), que pensé que no lo lograría, incluso ya había donado mis órganos a la ciencia pensando que me daría un colapso mental de tanta concentración y esfuerzo! (a ver quien es el majo que pilla un boeing 747 y en una semana lo modifica para que vuele sin motor tirándolo ladera abajo ), me sentía como un verdadero ingeniero aeronáutico, midiendo por aquí, cortando por allá, parametrizando las júntulas de las trócolas para ver si todo encajaba en su sitio y haciendo flexiones para mantener mi forma física acorde al esfuerzo mental que estaba haciendo (sobrehumano se mire como se mire). Poco a poco todo iba tomando forma, el timón por un lado, las alas por otro, la foto de Scarlet Johanson de fondo de escritorio para darme ánimos en los momentos bajos (en los momentos bajos (indivisible), no en los bajos como alguno se piensa) y por fin llegó el fin!! , había terminado, mi obra faraónica había concluido y como mucho habría perdido 100 o 200 neuronas en el esfuerzo (poca cosa comparado con las que perdería si hubiese dedicado ese tiempo a tomarme unas cañitas con los colegas).

Las pruebas de vuelo fueron sumamente satisfactorias, y después de hacer una "pequeña" reparación del fuselaje por un pequeño accidente (el piloto estaba borracho, seguro) casi me meo en los pantalones al ver lo bien que vuela esta pequeño cacharrín.

Aquí pongo el proceso de montaje del engendro volador, si mirais las fotos muy fijamente incluso podreis apreciar los momentos en que alguna de mis neuronas moría debido al esfuerzo intelectual y mental que estaba realizando (que duro es ser ingeniero!!). Espero que las disfruteis la mitad de lo que he disfrutado yo con el proyecto, y prometo poner algún video cuando me graben, que yo solo no doy para todo.

1.- Para que se vea lo pequeñito que es el bicho, la caja del susodicho y la del space scooter:

2.- Lo que te encuentras al abrir la caja:

3.- Una bolsita con todo el cableado, hélices, etc:

4.- El fuselaje, es como de depron pero más duro, como las bandejas de alimentación que hay en los supermercados. La verdad es que la decoración está mejor acabada de lo que me esperaba para el precio que tiene:

5.- El interior del fuselaje, donde se aprecia mejor el material del que está hecho:

6.- La decoración de las alas y los timones por el extrados:

7.- La decoración de las alas por el intrados:

8.- Aquí se aprecia perfectamente el diedro que tienen las alas, lo que le da una estabilidad increible para lo pequeñito que es:

9.- Aunque está sin la cola se puede ver perfectamente que es canijo canijo :D :

10.- Esta es la electrónica que va a llevar:

Un receptor jeti rex de 4 canales y dos micro servos de 4 gr (chinos sin padre ni madre).

11.- Implementando los alerones (que no trae de serie):

12.- Lo primero es poner el servo del ala en su sitio, con un poco de cirujía:

13.- Los alerones listos para colocar:

14.- Todo en su sitio, algo chapucero pero en vuelo casi no se nota:

15.- Las baterías, unos barriletes de 120mA nicd cedidos por deepspace para la causa y que le van como anillo al dedo, tanto por peso como por tamaño:

16.- Las baterías listas, con el termoretractil y el conector correspondiente:

17.- Toda la electrónica colocada en su sitio. Le hice un corte al fuselaje para poder acceder al interior y tener todo a mano, tanto el servo de profundidad como el receptor y las baterías, ya que el resto del fuselaje va pegado y es imposible despegarlo.

Para unir esa parte con el resto del fuselaje le puse unos imanes de neodimio que tenía por casa y unas plaquitas metálicas hechas con tiras de lata de pepsi y papel de aluminio; era lo que tenía por casa en ese momento :D :

18.- Y aquí ya se puede ver el avión listo para volar, con el peso total y los refuerzos de cinta con fibra de vidrio en la panza para que no se rasque al aterrizar:

Bueno, pues esto es todo a grandes rasgos, me llevó bastante tiempo acabarlo, pero no soy una fuente fiable para medir el tiempo de trabajo ya que soy rematadamente lento y me pienso mil veces las cosas antes de hacerlas.

Supongo que en otras manos más decididas y mañonas, la adaptación podría llevar como mucho 1 tarde, a mi me llevó casi 1 semana :oops: , pero bueno, el caso es que ya está acabado.

Las pruebas de vuelo han salido a la perfección, sin necesidad de hacerle nada más, el día que lo probé salió volando de mi mano como un pajarillo, no podía creérmelo :D

En cuanto tenga algún video os lo pongo aquí por si alguien se anima a hacer lo mismo que yo, seguro que no le decepcionará. Además, ver pasar un avioncito tan pequeño por el borde de la ladera, a un metro escaso del piloto de verdad que no tiene precio

Queda inagurado este pantano!!

2007-02-26T19:00:00.000+01:00

Pues como se suele decir en estos casos, y siendo ya el típico tópico: Queda inagurado este pantano!.

No se me ocurre mejor forma de inagurar esta especie de cosa rara que va a ser esta página. No lo quiero llamar blog porque no tengo la intención de mantenerlo contando mis pajas mentales ni reflexiones profundas, simplemente voy a ir poniendo de vez en cuando (y hasta que me aburra, que me aburriré, lo se) los cacharros voladores y demás artilugios, tanto mios como de mis amigos, para que, quien esté interesado pueda verlos y disfrutarlos.

Así pues, y sin más dilación... comeeeeeeeenzamos!!