Arreglando un "voltaje booster" de Hobbyking

Esta semana he tenido que reparar un "voltaje booster" de Hobbyking, porque se le soltó el cable del negativo que va a la placa. Bueno, más bien se podría decir que se cortaron a la altura de la soldadura con la placa los pocos hilos que componen el cable.

Este es el cacharrín en cuestión:

Voltaje booster de Hobbyking

Aquí se puede ver el problema:

Los hilos del cable son tan finos que se rompen facilmente

La verdad es que la reparación no tiene ninguna ciencia, pero bueno, siempre puede haber alguien que no sepa si es fácil o sencillo arreglar algo así...

Para empezar, cortamos con cuidado el termoretráctil azul que recubre la plaquita y la electrónica del booster.
En la placa está marcada la conexión que corresponde con el negativo (cable negro), así que después no tendremos problemas a la hora de soldar los cables de nuevo.

Se puede ver donde debería estar soldado el cable negro

 
En general, el cable negro es para el negativo, el rojo para el positivo y el blanco es el de la señal. En este caso, el de señal no tiene ninguna función, pero ahí está, se ve que salía más barato dejarlo puesto que quitarlo... :D
 En mi caso preferí cortar también el cable rojo y el blanco, ya que al ser muy finos tenían poca pinta de consistentes.
Una vez cortados, se pelan un poco (ojo con pasarte que cortas el plástico y los hilos de cobre), se les aplica un poco de pasta flux en los hilos (para facilitar el agarre del estaño) y se aplica el estaño a cada cable.

La pasta flux que utilizo

Los cables pelados y listos para estañar

Como se trata de un componente muy pequeño, hay que intentar ser fino con las soldaduras, así que en estos casos, suelo utilizar un poco de cinta de doble cara para pegar la placa y que no se mueva:



Con una lupa y un soldador de punta fina, se apoya el cable sobre la soldadura y al mismo tiempo se aplica la punta del soldador sobre los dos, de forma que al derretirse el estaño, este se funde y el cable queda perfectamente soldado al conector de la placa.
La operación se repite con los otros dos cables y voila! , problema solucionado (siempre hay que hacer una prueba para ver que no hemos metido la pata...)

Ha quedado mejor que como estaba inicialmente

Y una vez hechas las comprobaciones pertinentes, le ponemos funda termoretráctil de nuevo y listo para volar!!

Un saludo.

Y llegó el estreno...

Aunque con un poco de retraso desde que acabé el Tucano, al fin he podido estrenarlo y ha sido una gozada, parece que va sobre railes (el peso ayuda, claro) y aunque le hubiese venido mejor un poco más de viento (rondaba los 30 km/h, así que creo que 35 km/h sería lo perfecto), la verdad es que las sensaciones han sido muy muy buenas. Quizás está un pelín cabezón y le sobren 10 gr. en el morro, pero después de un pequeño ajuste en la profundidad (un par de clicks de trim), todo ha ido como la seda.

Bueno, y para no hacer esto muy largo, pongo ya el vídeo del estreno (a ver cuanto tardan en youtube en quitarle la música... )




Aquí el vídeo en todo su esplendor...

Ha nacido el Tucano, por fin!!!!!!!

Pues por fin ha nacido el nuevo retoño de la familia, con la consiguiente alegría del progenitor (aquí presente) y un peso de 1030 gr, quizás ha salido un poco regordete, pero el veredicto final lo dará la ladera...

Y aquí va un pequeño resumen del proceso de montaje del bicho...

Así es como llegó de Francia, su pais de origen, concretamente de Miniplumes:



Nada más sacarlo de la caja, que buena pinta tiene... en mi caso lo pedí ya lijado. El kit viene bastante completo, solamente faltaría la electrónica, reenvíos y pegamento, pero traía la cinta de fibra de vídrio, que siempre es de agradecer:



Como también incluía la cabina en acetato transparente, decidí ponérsela y hacer unos asientos que dieran un poco el pego en el aire, y también aproveché para añadir un par de refuerzos con varilla de fibra en esa zona:







Aunque en las instrucciones se sugerían dos servos estandar en la zona del morro (uno para alerones y otro para profundidad), decidí meter un servo para cada alerón, uno para profundidad en la zona de la cola y otro para dirección también en la zona de la cola:






Esto seguramente fue uno de los motivos de tener que añadir tanto lastre (unos 200 gr aproximadamente), y que saliera un poco regordete el retoño. Ya se verá si fue un error o no...

Solamente faltaba habilitar un sitio para el receptor y las baterías y ya estaría listo para empezar a montar:


El agujerito que se ve, lo había hecho pensando en hacer las alas desmontables del fuselaje, para pasar por ahí los cables de los servos de alerones, pero al final decidí pegarlas al fuselaje y no hacerlas desmontables, con lo que los cables los pasé por el lateral del fuselaje...

De los siguientes pasos no hay fotos porque me olvidé de sacarlas, pero os comento lo que hice:

• Antes de pegar nada, le di una mano de masilla tapa grietas pluma (no pesa nada) a todo el avión, para tapar un poco las irregularidades del epp.
• Una vez lijada la masilla, le apliqué una mano de barniz al agua, para sellar la masilla y que la cinta pegase bien.
• Cuando se secó el barniz, forré todo con cinta de fibra de vidrio, que le da aun más resistencia al epp.
• Pegué las alas al fuselaje y le puse el vinilo.
• Pegué la cola de coroplast en su sitio y también los alerones.
• Puse los reenvíos comprobando que todo se movía fluidamente.
• Y finalmente añadí el lastre necesario para equilibrar el avión y dejar el CG en 8.8 cm (dentro del rango que indican las instrucciones).

Y aquí está el resultado de todo esto:





Ahora falta el estreno, para comprobar si me he pasado con el peso o no, pero eso será otro día, cuando el tiempo y el viento sean los adecuados...

Estreno de un biplano y...

El domingo fuimos a estrenar el nuevo biplano de Germán.
Este era el biplano antes del estreno...










Y este era el biplano de Germán después del estreno....







Tiempo estimado de vuelo... 6 segundos.
Gritemos un gran FAILED!!!


Para los interesados, el avión se compró en Jugueterías Poly, por 40 € , sí habeis leído bien, 40 €, y no tengo ni idea del nombre.
Supongo que el precio ya hacía presagiar la catástrofe, aunque he de decir que tenía una pinta fantástica y no daba la impresión de ser mal avión.

Por ahora creo que se va a ir al baúl de los recuerdos,, aunque no se descarta un nuevo intento de vuelo tras de una futura reparación, ya que tampoco ha sido demasiado destrozo, solamente se ha despegado el parallamas y la zona del tren de aterrizaje.
Yo por mi parte, he sugerido una reconversión del cacharro hacia la ladera (lo se, estoy obsesionado...) , ya que parece que no se lleva excesivamente bien con los motores (y eso que se le había montado un brushless de 1 kg de empuje, más que suficiente para ponerlo en órbita...)

Otra forma de volar en ladera...

Si la envidia fuera tiña, yo sería el tiñoso mayor del reino...

Ridge Running from Bo Lorentzen on Vimeo.

(Mejor vedlo en HD, es bestial!!!)

No hay mucho más que decir, a cualquiera que nos guste el vuelo en ladera nos encantaría hacer lo mismo que el afortunado piloto del vídeo...
Por cierto, creo que el ultraligero es un Grob G-103 Twin Astir III Acro, aunque no puedo asegurarlo...

Modificación de una fuente ATX para alimentar el cargador de baterías

Aprovechando que tengo que modificar una fuente de alimentación ATX de PC para alimentar el cargador de baterías, hoy vamos a ver un entretenido "brico" sobre como hacer esta modificación.

1.- Tener una fuente de alimentación de pc, tanto sirve una fuente AT como una ATX, y en mi caso vamos a modificar una ATX, así que las referencias al color del cableado y el voltaje suministrado son para fuentes de alimentación de tipo ATX. En fuentes de tipo AT, aunque la mayoría de los cables coinciden, por ejemplo el cable naranja no suministra 3.3v, sino que tiene otra función.




2.- Antes de nada hay que comprobar si la fuente funciona, no vaya a ser que nos peguemos el curro de modificarla sin saber antes si funcionaba. No os molesteis en enchufarla a la corriente y encenderla, porque no va a funcionar (al menos que sea una fuente muy muy antigua), para que encienda primero hay que unir el cable VERDE con cualquiera de los cables NEGROS que salen de la fuente, así que quitamos los tornillos de la tapa de la fuente y la abrimos para dejar la circuitería a la vista.




3.- Una vez localizado el cable verde y cualquiera de los cables negros, los cortamos y los unimos entre ellos, como se ve en la imagen.




4.- Ahora nuestra fuente ya debería encender sin problemas (lo sabremos porque el ventilador empieza a girar). Una vez hecha la prueba, apagamos la fuente y SIEMPRE la desconectamos de la corriente, para evitar cualquier problema mientras manipulamos el cableado.

5.- Ya podemos empezar a hacer las modificaciones. Recomiendo echar un buen vistazo a todo el cableado que forma los mazos de los conectores, porque vamos a cortar muchos de ellos y no queremos cortar los que no debiéramos. De una fuente ATX se pueden sacar 12v, 5v y 3.3v (estos últimos muy útiles para hacer los rodajes de motores de escobillas, aunque ahora están casi en desuso).
- Los cables AMARILLOS nos van a proporcionar los 12v.
- Los cables ROJOS nos van a proporcionar los 5v (y también los usaremos para que se encienda un led al encender la fuente).
- Los cables NARANJAS nos van a proporcionar 3.3v.
- Los cables NEGROS nos van a proporcionar la masa o tierra.
Tanto los 5v como los 3.3v no son imprescindibles para alimentar un cargador de baterías, pero al menos en mi caso, me da igual montar 2 conectores que 3 o 4, así que yo voy a habilitar los 3 voltajes, pero quien no quiera pasar más trabajo del imprescindible, que se centre solamente en los 12v y listo.

6.- Una vez tengamos claro qué voltajes queremos que nos suministre la fuente, empezamos a hacer grupos de cables según la utilidad que les queramos dar. En mi caso he hecho los siguientes grupos:
- Un grupo de 3 cables amarillos que me suministrarán los 12v (aconsejo utilizar 2 cables como mínimo, pero con 3 nos aseguramos que nunca excederemos el consumo máximo del cable y no correremos el riesgo de que se calienten demasiado y se derritan las fundas).
- Un grupo de 3 cables rojos para los 5v.
- Un grupo de cables negros para la tierra.
- Un cable rojo y otro negro para el led que nos indicará que la fuente está encendida (recordad que el led necesita una resistencia adecuada para que no se acabe fundiendo por sobrevoltaje).
- Un cable naranja y otro negro para los 3.3v (en este caso creo que con un solo cable naranja es suficiente, a no ser que vayamos a conectar un motor de escobillas muy grande, en cuyo caso deberíamos utilizar más de 1 cable del mismo color).
El resto de cables los podemos cortar a ras de la placa o por donde queramos, pero siempre intentanto que no estorben después.




7.- Para aislar los cables sobrantes que hemos cortado, podemos utilizar una pistola de silicona o de cola caliente, de esta forma nos aseguramos de que no se produzcan contactos entre estos cables.




8.- Para conectar el cargador a la fuente voy a utilizar los siguientes conectores:




9.- Buscamos los sitios donde vamos a colocar los conectores en la fuente y hacemos las marcas pertinentes, asegurándonos de que una vez puestos no van a hacer contacto con ningún componente de la fuente. También buscamos el sitio donde vamos a colocar el led y lo marcamos.




10.- Antes de hacer los agujeros con unas brocas para metal, es aconsejable desatornillar la placa de la fuente de alimentación y retirarla todo lo posible de la zona donde vamos a realizar los agujeros, para evitar que le salten virutas de metal o dameños algún componente con la broca.




11.- Hacemos los agujeros, presentamos los conectores para comprobar que todo encaja en su sitio y conectamos cada grupo de cables en su lugar correspondiente.
Aprovechando que tenía termoretractil de colores, antes he forrado los cables con el mismo, así quedan agrupados y mejor aislados. Después he ido conectando cada grupo en su conector, he unido el led a su cableado rojo y negro con una ficha de electricista y he buscado un sitio por donde sacar de dentro de la fuente los 3.3v, y con otra ficha de electricista le he puesto un conector JST.
También he hecho un poco más cortos el cable verde y el negro que van unidos y los he forrado con termoretractil, para que no hagan corto con nada.




12.- Una vez hecho todo, ha quedado como se puede ver en la imagen.




13.- Ahora solo nos falta hacer la prueba de encendido y que se encienda el led y funcione todo bien.




14.- Y como prueba final, un pequeño vídeo donde se ve la fuente alimentando el cargador y el voltaje suministrado al mismo.



(Link directo al vídeo en youtube)

P.D.: Como no todas las fuentes vienen con interruptor, en caso de no traerlo, podeis aprovechar uno que tengais por casa y le conectais el cable verde y el negro del encendido (en mi caso no fue necesario ya que la fuente venía con el interruptor incluido).

P.D.2: como en cualquier manipulación eléctrica, hay que tener cuidado con lo que se hace, y ser muy cuidadoso en todo momento. Aunque esta modificación es muy sencilla, la electricidad es peligrosa y este tipo de cosas no deben tomarse a la ligera. Este "brico" es informativo y no me hago responsable de posibles averías o accidentes que se puedan derivar de dicha modificación, y en caso de no saber hacer algo es mejor dejarlo o preguntar a alguien que sí sepa como haerlo.

El Mig 3 de Carlos y el Harmony de Victor

Pues eso, que hoy toca un vídeo del Mig 3 motorizado de Carlos y del Harmony de casi 3 metros (también motorizado) de Victor.
El vídeo lo grabé en Bens, un día de viento flojillo que no daba para muchas alegrías en ladera pero sí permitía volar sin dificultades todo lo que tuviese motor.

Esta vez voy a poner el vídeo en calidad "decente", tarda más en cargar pero merece la pena, porque en calidad normal se ve de auténtica pena :

Mig 3 y Harmony (vídeo en calidad "decente")



(Vídeo en youtube en alta calidad)
(Vídeo en youtube en calidad normal)

P.D.: a ver algún alta caritativa hace un donativo para una cámara de vídeo Full HD, así sí que daría gusto grabar los vídeos de los aviones... pero mientras espero por ese donativo habrá que conformarse con la calidad cutrilla de los de ahora, y gracias!!!

I N C R E I B L E ! !

Para disfrutar una y otra vez...


wingsuit base jumping from Ali on Vimeo.

Llueva nieve o haga sol... ahí estamos casi todos, al pie del cañón (y nunca mejor dicho)

Pues volvemos al ataque, para darle un poco de movimiento a esto, que está muy parado.
Estas fotos son del sábado 22/11/08, a las 6 de la tarde más o menos, y aunque parezca mentira, con tanta cantidad de cacharrería como había en el suelo, solo éramos 5 pilotos . Está claro que se nos fue la olla hace tiempo y ya tenemos más cacharros de los que podemos volar, pero el vicio es el vicio (y menos mal que nos salen moderadamente baratos, que sino... ).
En las fotos estamos Germán, Vanesa, Celso, yo, Carlos (que no sale porque es el que estaba sacando las fotos) y unos amigos de Celso.

Bueno, pues nada, ahí quedan las fotos, para disfrute del personal (aunque la calidad deja mucho que desear... Carlos, a ver si tiras ese móvil y te compras uno que tenga una cámara decente )

Vuelta a la actividad

Después de todo el verano sin una sola entrada en el blog, y con el proyecto del glassing de Me109 a medio publicar, ya iba siendo hora de poner algo nuevo, así que traigo un video recién sacado del horno, para deleite de sus protagonistas, Vanesa y Celso, a quien espero que les guste.

Crossbows en el Monte de San Pedro

(Link directo al vídeo)

Por si a alguien le pica la curiosidad sobre estos avioncillos, he de decir que se trata de dos Crossbow (Aquí el hilo original del autor en RCGroups, con planos, videos y fotos).
Como se puede apreciar en el vídeo y en el hilo de RCGroups, son aviones para días de poco viento, incluso de brisa ligera, donde casi nada se mantendría en el aire exceptuando las gaviotas. Su construcción es de lo más sencilla, barata y rápida, ya que en un par de horas puedes tener uno listo para volar, son de vuelo tranquilo y podrían usarse incluso como aviones de aprendizaje. Como es de suponer, debido al tipo de avión y sus características, toda la electrónica debe ser mini o micro, por supuesto.

Poco más se puede contar de ellos, excepto que aun habiendo pasado por las manos de casi todos los del grupo, el crossbow blanco (el de germán) ahí sigue, volando de maravilla, con 1000 golpes a sus espaldas, bordes de ataque mellados, trozos rotos... vamos, que no se le puede pedir más.

Una buena tarde de vuelo

Hoy, para variar un poco, vengo con un video que grabamos con cámara de vídeo (sí, sí, cámara de video, estamos tirando la casa por la ventana!!) el sábado 31-05-08 en el Monte de San Pedro.
En esta ocasión me tocó grabar a mi casi todos los vuelos y los muy cabr$%$# no me grabaron a mi volando el Fox, ahora que ya empiezo a soltarme con él, ni a Vanessa volando su Ohoh-easy :P , pero la venganza será terrible!! :D

Ala, a disfrutar del vídeo tanto como ellos disfrutaron de los vuelos esa tarde.

Otra buena tarde de vuelo en el Monte de San Pedro

(Link directo al video)

Glassing de un warbird Me109 de GWS. Segunda parte: las materias primas.

Vamos con la parte práctica del proceso de glassing.
Lo primero es tener un avión, evidentemente, y en mi caso decidí probar con el Me109 de GWS, que es un avión que me encanta, así me puse a buscar uno a buen precio, sin motor y a poder ser sin pintar, pero como suele ser normal cuando prima la economía, nunca se encuentra lo que se busca y al final me tuve que conformar con este de TowerHobbies, que era el modelo con motor y además pintado en una especie de ¿azul-gris? rarísimo, vamos, que todo al contrario de lo que buscaba excepto por el precio, que me salió más barato puesto en casa que el avión en cualquier tienda de España (y sin sumar los portes).
Como recomendación diré que si el comprado aquí es el blanco (no pintado), y la diferencia de precio es asumible con respecto al comprado fuera (pintado), compradlo en España, lo agradecereis a la hora de lijar la pintura de serie, porque es un auténtico COÑAZO lijar todo el avión para quitarle ese color tan feo.
Aprovechando el pedido a TowerHobbies, compré la tela de fibra de vidrio de poco gramaje, concretamente esta de 3/4 oz o lo que es lo mismo 21 gr, aunque también la podeis encontrar en España, por ejemplo en Maquelar, de 25 gr; que cada uno decida donde le conviene pedirla.
En este caso, para enfibrar todo el avión fueron suficientes 2 m2, planificando mínimamente los cortes de la tela para no dejar muchos retales sueltos.
Ya solo me faltaba el barniz, que me costó un poco encontrarlo, porque en rcgroups todo el mundo usaba este Minwax, y por supuesto no iba tener la suerte de encontrarlo aquí, como era de esperar, así que después de comprobar la composición encontré este de DecoArt "Americana" en una tienda de pinturas cerca de donde vivo, que cumplió plenamente su función.
Por último, se necesitan uno o dos pinceles para aplicar el barniz sobre la tela; dependiendo de lo grande que sea la superficie, se puede utlizar incluso una pequeña brocha para ahorrar tiempo si hay mucha superficie a tratar. Yo me apañé con un pincel del nº9 y otro del nº6, y no hace falta que sean pinceles de gran calidad, con que no suelten cerdas es suficiente. Además, como se pueden limpiar con agua y jabón, los pinceles se puede reutilizar posteriormente sin problema.

Bueno, pues hasta aquí esta segunda parte del proceso, ahora que ya tenemos todo lo necesario para realizar el glasseado del avión, podemos ponernos manos a la obra.

Glassing de un warbird Me109 de GWS. Primera parte: un poco de teoría.

Cualquiera que lea mínimamente este blog sabe mi predilección por los pss y los warbirds, y si puede ser una combinación de ambos mejor que mejor; es ver uno de estos cacharros en el aire y empezar a babear, igualito igualito que el perro de Pavlov.

Para intentar el asalto a mi primer pss en "condiciones" había que buscar un avión mínimamente decente y que al mismo tiempo fuese relativamente económico, y todas las papeletas se las llevó GWS. Esta marca de modelismo, entre otras muchas cosas, tiene unos aviones muy majos en foam a muy buen precio, y como mi bolsillo suele estar por lo general lleno de aire y vacío de dinero, dichos aviones son una buena opción para quien se quiera montar una flotilla de warbirds a buen precio. El "único" problema de estos aviones es que al ser de foam, suelen ser un mírame y no me toques, vamos, que un aporrizaje poco digno puede convertirlos en una bonita explosión multicolor de confeti y una retaíla de "me cago en mi estampa" por parte del infeliz piloto, así que en mi caso, para intentar paliar mis más que conocidos aterrizajes poco ortodoxos, había que buscar una solución a dicha debilidad estructural directamente proporcional al precio.
La solución lógica sería enfibrar el avión, pero no quería complicarme la vida con resinas epoxídicas, tiempos de curación, olores, mezclas y problemas de espacio, así que esta opción quedó descartada. Después de buscar un poco por aquí y otro poco por allá, entre rcgroups y miliamperios encontré una posible solución: el "Glassing" o "glasseado" para los no chespirianos.

El proceso de "glassing" es básicamente lo mismo que enfibrar pero usando tela de fibra de vidrio de muy poco gramaje (generalmente de 20-30 gr/m2), para dotarlo de cierta rigidez estructural, sin llegar a la rigidez del enfibrado normal, y además con la peculiaridad de que se puede usar barniz poliuretánico al agua en vez de resinas epoxídicas, lo que simplifica enormemente el proceso para gente inexperta en estos procedimientos. Con este tipo de barniz ya no es necesario realizar mezclas de dos componentes, cualquier gota que nos caiga se limpia con agua, no huele absolutamente nada y es muy fácil de aplicar con pincel, sin tener que estar pendiente de procesos de curado, etc. Evidentemente, este tipo de enfibrado no le da la misma resistencia la avión que el enfibrado normal, pero creo que es el ideal para aviones que pesen poco y no sean muy grandes.

Hasta aquí la parte teórica del proyecto, en la próxima entrada comenzamos con la parte práctica, para que cada uno pueda sacar sus propias conclusiones sobre el proceso y vea si le compensa o no.

Ültimos ajustes en el fox y crónica de vuelo.

Por fin pude estrenar el fox de Windrider y solo puedo decir que VUELA GENIAL!!!!
Antes de poner un pequeño vídeo de los primeros vuelos en San Pedro, voy a comentar los últimos "retoques" que le hice al avión, por si alguien más quiere ponerlos en práctica.
El avión de serie no llega a los 400 gr de peso listo para volar, lo que lo hace bastante "flotón" y le da un vuelo muy tranquilo, demasiado tranquilo para mi gusto en este momento, así que para que corra un poco más nada mejor que añadirle lastre (sin pasarse) y ayudarlo así a tener más inercias en vuelo y coger más velocidad.
Para añadir el lastre opté por la opción de sustituir la varilla de fibra que trae para encastrar las alas por una metálica.
Compré la varilla roscada del mismo diámetro que la original de fibra (6mm), la corté a la misma longitud y se la puse al avión. Al principio no me di cuenta, pero mientras intentaba ajustar el CG de nuevo, advertí que el avión pesaba bastante más de un lado que del otro. El problema estaba en que la varilla entraba más en una semiala que en la otra, posiblemente por mi culpa cuando, en una ocasión anterior, metí la varilla de fibra en una semiala y comí uno o dos centímetros de epp del tope del hueco donde va la varilla (la varilla es hueca y al sacarla, habían quedado unos restos del epp en la varilla).
Con la de fibra seguramente no se notaba ese incremento de peso lateral, ya que uno o dos centímetros de varilla de más en una de las semialas no era apreciable, pero con la varilla metálica sí se notaba, y bastante además.
Para solucionarlo, aprovechando que es varilla roscada, utilicé una tuerca como tope en el centro de la varilla, lo que me aseguraría que a los dos lados de la tuerca quedase la misma longitud de varilla. Medí la varilla, marqué el punto medio de la misma, enrosqué la tuerca hasta ese punto medio y le puse un par de puntos de cyano para asegurarla y que no se moviese involuntariamente. De esta forma, la tuerca "dividía" en dos la varilla, quedando la misma longitud para un lado que para otro. Ahora solo faltaba hacer un pequeño rebaje en la unión de las alas para que encajase la tuerca sin problemas y pegar unas arandelas para que la tuerca no forzase el epp en esos puntos.

Como una imagen vale más que mil palabras...:




Con todo este proceso, el avión ganó más o menos 100 gr de peso, lo que ayuda a que penetre mejor y corra más, que es precisamente lo que quería.


Bueno, y ahora para finalizar, un vídeo de los primeros vuelos del fox, donde se puede ver que ya apunta maneras (el avión, yo sigo siendo igual de "furro" que siempre):

Primera prueba fox de Windrider

(Link directo al video)

Como se puede apreciar en el vídeo, el avión estaba un poco culón, pero como no era demasiado exagerado y se dejaba volar bien, no lo corregí, aunque lo intentaré ajustar mejor para los próximos vuelos.

Nuevo mapa de laderas disponible para consultar.

Gracias al trabajo de Roblej y al de un amplio número de foreros de miliamperios, a partir de ahora estará disponible un mapa de laderas para quien quiera consultarlo.
También me ha comentado Roblej (foro miliamperios) que si se quiere añadir alguna nueva localización se le puede enviar un privado con las coordenadas y una descripción sobre la zona (dirección de viento, como llegar, etc) para que la añada al mapa.


Ver mapa más grande


El mapa también lo podreis encontrar en el menú fijo de la derecha, en la sección de "Links interesantes" y aquí el hilo original en Miliamperios.

Ala, a disfrutarlo...

Ya está terminado!!!!

Para todos los que os mordíais las uñas de los pies pensando que avión sería el que contenía esa misteriosa caja... aquí está la respuesta, por fin!!!!




Se trata ni más ni menos que de un Fox en EPP, concretamente el que hace Windrider.
Aquí se pueden ver las características principales de este avión:
- 167 cm de Longitud.
- 98 cm de envergadura.
- 425 gr de peso.
- 3 o 4 canales.

No voy a hacer un making of del montaje porque realmente no tiene demasiado trabajo a realizar ya que viene casi totalmente montado. Solo voy a poner una breve descripción de como viene el avión, para que veais que está todo perfectamente pensado:
- las alas traen internamente una varilla de fibra desde la base hasta casi la punta del ala.
- trae otra varilla para unir las dos alas y evitar que se salgan o se muevan de su sitio en vuelo.
- los huecos de los servos ya vienen practicados en las alas (excepto el de dirección, al ser opcional este mando).
- también vienen hechos todos los huecos para pasar los cables de servos, reenvíos y demás.
- se incluyen los reenvíos de todos los mandos y sus horns correspondientes, los cubreservos de las alas, cinta de fibra de vidrio para reforzar el avión, la cinta de doble cara para pegar los servos en sus huecos correspondientes, un cono de goma para el morro, la característica rueda del fox e imanes para cerrar de forma segura la cabina.
- Ya vienen de serie los abisagrados de los alerones y el timón de profundidad. El de dirección hay que hacerlo ya que dicho mando es opcional.

Lo único que necesitarás a mayores para dejar el avión listo son unas extensiones de servo, los servos (3 o 4 si se habilita la dirección), la batería y el receptor. El pegamento también podría ser necesario si quieres pegar las dos partes en las que viene dividido el fuselaje, aunque en mi caso he preferido no pegarlas y dejarlas unidas con cinta de fibra de vidrio, en previsión de una posible futura apertura para acceder a las extensiones de los servos de alerones si fuese necesario.

Poco más puedo decir por ahora ya que aun no he podido probarlo en vuelo, pero sí puedo comentar que la calidad del conjunto me ha parecido muy buena, tanto en los materiales (epp, que es como una bendición para los amantes de los corchitos como yo) como en el modelo en general, con muy poco trabajo por hacer y donde todo encaja en su sitio a la perfección.
Hay que dar las gracias a Ming Lou por haber diseñado de forma tan eficiente este avión, ya que deja poco lugar a las dudas en cuanto al montaje por parte del usuario.

Os dejo unas fotos más que saqué nada más acabarlo, para que Carlos ya no tenga que decir que no existe el avión

- Toma perfil!!:






- La característica rueda del fox:



- La cabina, con la electrónica puesta y lista para funcionar. Cabe todo perfectamente y sin tener que romperse mucho la cabeza para ver como ponerlo. El receptor está debajo de las baterias, que están agarradas con unas cintas de velcro de align que tenía de sobra por casa:



Por si estais pensando en comprarlo, pero antes quereis saber un poco más de este fox, aquí os dejo unos cuantos links donde podreis apreciar todo lo que he contado anteriormente y sacar vuestras propias conclusiones.
- Review de montaje en PlanetSoaring: parte1 y parte2.
- Hilo del windrider fox en RCgroups.
- Video de un fox reforzado hasta los dientes marcándose unas pasaditas de aupa (altamente recomendable verlo )