Y llegó el estreno...

Aunque con un poco de retraso desde que acabé el Tucano, al fin he podido estrenarlo y ha sido una gozada, parece que va sobre railes (el peso ayuda, claro) y aunque le hubiese venido mejor un poco más de viento (rondaba los 30 km/h, así que creo que 35 km/h sería lo perfecto), la verdad es que las sensaciones han sido muy muy buenas. Quizás está un pelín cabezón y le sobren 10 gr. en el morro, pero después de un pequeño ajuste en la profundidad (un par de clicks de trim), todo ha ido como la seda.

Bueno, y para no hacer esto muy largo, pongo ya el vídeo del estreno (a ver cuanto tardan en youtube en quitarle la música... )




Aquí el vídeo en todo su esplendor...

Ha nacido el Tucano, por fin!!!!!!!

Pues por fin ha nacido el nuevo retoño de la familia, con la consiguiente alegría del progenitor (aquí presente) y un peso de 1030 gr, quizás ha salido un poco regordete, pero el veredicto final lo dará la ladera...

Y aquí va un pequeño resumen del proceso de montaje del bicho...

Así es como llegó de Francia, su pais de origen, concretamente de Miniplumes:



Nada más sacarlo de la caja, que buena pinta tiene... en mi caso lo pedí ya lijado. El kit viene bastante completo, solamente faltaría la electrónica, reenvíos y pegamento, pero traía la cinta de fibra de vídrio, que siempre es de agradecer:



Como también incluía la cabina en acetato transparente, decidí ponérsela y hacer unos asientos que dieran un poco el pego en el aire, y también aproveché para añadir un par de refuerzos con varilla de fibra en esa zona:







Aunque en las instrucciones se sugerían dos servos estandar en la zona del morro (uno para alerones y otro para profundidad), decidí meter un servo para cada alerón, uno para profundidad en la zona de la cola y otro para dirección también en la zona de la cola:






Esto seguramente fue uno de los motivos de tener que añadir tanto lastre (unos 200 gr aproximadamente), y que saliera un poco regordete el retoño. Ya se verá si fue un error o no...

Solamente faltaba habilitar un sitio para el receptor y las baterías y ya estaría listo para empezar a montar:


El agujerito que se ve, lo había hecho pensando en hacer las alas desmontables del fuselaje, para pasar por ahí los cables de los servos de alerones, pero al final decidí pegarlas al fuselaje y no hacerlas desmontables, con lo que los cables los pasé por el lateral del fuselaje...

De los siguientes pasos no hay fotos porque me olvidé de sacarlas, pero os comento lo que hice:

• Antes de pegar nada, le di una mano de masilla tapa grietas pluma (no pesa nada) a todo el avión, para tapar un poco las irregularidades del epp.
• Una vez lijada la masilla, le apliqué una mano de barniz al agua, para sellar la masilla y que la cinta pegase bien.
• Cuando se secó el barniz, forré todo con cinta de fibra de vidrio, que le da aun más resistencia al epp.
• Pegué las alas al fuselaje y le puse el vinilo.
• Pegué la cola de coroplast en su sitio y también los alerones.
• Puse los reenvíos comprobando que todo se movía fluidamente.
• Y finalmente añadí el lastre necesario para equilibrar el avión y dejar el CG en 8.8 cm (dentro del rango que indican las instrucciones).

Y aquí está el resultado de todo esto:





Ahora falta el estreno, para comprobar si me he pasado con el peso o no, pero eso será otro día, cuando el tiempo y el viento sean los adecuados...

Otra forma de volar en ladera...

Si la envidia fuera tiña, yo sería el tiñoso mayor del reino...

Ridge Running from Bo Lorentzen on Vimeo.

(Mejor vedlo en HD, es bestial!!!)

No hay mucho más que decir, a cualquiera que nos guste el vuelo en ladera nos encantaría hacer lo mismo que el afortunado piloto del vídeo...
Por cierto, creo que el ultraligero es un Grob G-103 Twin Astir III Acro, aunque no puedo asegurarlo...

Llueva nieve o haga sol... ahí estamos casi todos, al pie del cañón (y nunca mejor dicho)

Pues volvemos al ataque, para darle un poco de movimiento a esto, que está muy parado.
Estas fotos son del sábado 22/11/08, a las 6 de la tarde más o menos, y aunque parezca mentira, con tanta cantidad de cacharrería como había en el suelo, solo éramos 5 pilotos . Está claro que se nos fue la olla hace tiempo y ya tenemos más cacharros de los que podemos volar, pero el vicio es el vicio (y menos mal que nos salen moderadamente baratos, que sino... ).
En las fotos estamos Germán, Vanesa, Celso, yo, Carlos (que no sale porque es el que estaba sacando las fotos) y unos amigos de Celso.

Bueno, pues nada, ahí quedan las fotos, para disfrute del personal (aunque la calidad deja mucho que desear... Carlos, a ver si tiras ese móvil y te compras uno que tenga una cámara decente )

Vuelta a la actividad

Después de todo el verano sin una sola entrada en el blog, y con el proyecto del glassing de Me109 a medio publicar, ya iba siendo hora de poner algo nuevo, así que traigo un video recién sacado del horno, para deleite de sus protagonistas, Vanesa y Celso, a quien espero que les guste.

Crossbows en el Monte de San Pedro

(Link directo al vídeo)

Por si a alguien le pica la curiosidad sobre estos avioncillos, he de decir que se trata de dos Crossbow (Aquí el hilo original del autor en RCGroups, con planos, videos y fotos).
Como se puede apreciar en el vídeo y en el hilo de RCGroups, son aviones para días de poco viento, incluso de brisa ligera, donde casi nada se mantendría en el aire exceptuando las gaviotas. Su construcción es de lo más sencilla, barata y rápida, ya que en un par de horas puedes tener uno listo para volar, son de vuelo tranquilo y podrían usarse incluso como aviones de aprendizaje. Como es de suponer, debido al tipo de avión y sus características, toda la electrónica debe ser mini o micro, por supuesto.

Poco más se puede contar de ellos, excepto que aun habiendo pasado por las manos de casi todos los del grupo, el crossbow blanco (el de germán) ahí sigue, volando de maravilla, con 1000 golpes a sus espaldas, bordes de ataque mellados, trozos rotos... vamos, que no se le puede pedir más.

Una buena tarde de vuelo

Hoy, para variar un poco, vengo con un video que grabamos con cámara de vídeo (sí, sí, cámara de video, estamos tirando la casa por la ventana!!) el sábado 31-05-08 en el Monte de San Pedro.
En esta ocasión me tocó grabar a mi casi todos los vuelos y los muy cabr$%$# no me grabaron a mi volando el Fox, ahora que ya empiezo a soltarme con él, ni a Vanessa volando su Ohoh-easy :P , pero la venganza será terrible!! :D

Ala, a disfrutar del vídeo tanto como ellos disfrutaron de los vuelos esa tarde.

Otra buena tarde de vuelo en el Monte de San Pedro

(Link directo al video)

Ültimos ajustes en el fox y crónica de vuelo.

Por fin pude estrenar el fox de Windrider y solo puedo decir que VUELA GENIAL!!!!
Antes de poner un pequeño vídeo de los primeros vuelos en San Pedro, voy a comentar los últimos "retoques" que le hice al avión, por si alguien más quiere ponerlos en práctica.
El avión de serie no llega a los 400 gr de peso listo para volar, lo que lo hace bastante "flotón" y le da un vuelo muy tranquilo, demasiado tranquilo para mi gusto en este momento, así que para que corra un poco más nada mejor que añadirle lastre (sin pasarse) y ayudarlo así a tener más inercias en vuelo y coger más velocidad.
Para añadir el lastre opté por la opción de sustituir la varilla de fibra que trae para encastrar las alas por una metálica.
Compré la varilla roscada del mismo diámetro que la original de fibra (6mm), la corté a la misma longitud y se la puse al avión. Al principio no me di cuenta, pero mientras intentaba ajustar el CG de nuevo, advertí que el avión pesaba bastante más de un lado que del otro. El problema estaba en que la varilla entraba más en una semiala que en la otra, posiblemente por mi culpa cuando, en una ocasión anterior, metí la varilla de fibra en una semiala y comí uno o dos centímetros de epp del tope del hueco donde va la varilla (la varilla es hueca y al sacarla, habían quedado unos restos del epp en la varilla).
Con la de fibra seguramente no se notaba ese incremento de peso lateral, ya que uno o dos centímetros de varilla de más en una de las semialas no era apreciable, pero con la varilla metálica sí se notaba, y bastante además.
Para solucionarlo, aprovechando que es varilla roscada, utilicé una tuerca como tope en el centro de la varilla, lo que me aseguraría que a los dos lados de la tuerca quedase la misma longitud de varilla. Medí la varilla, marqué el punto medio de la misma, enrosqué la tuerca hasta ese punto medio y le puse un par de puntos de cyano para asegurarla y que no se moviese involuntariamente. De esta forma, la tuerca "dividía" en dos la varilla, quedando la misma longitud para un lado que para otro. Ahora solo faltaba hacer un pequeño rebaje en la unión de las alas para que encajase la tuerca sin problemas y pegar unas arandelas para que la tuerca no forzase el epp en esos puntos.

Como una imagen vale más que mil palabras...:




Con todo este proceso, el avión ganó más o menos 100 gr de peso, lo que ayuda a que penetre mejor y corra más, que es precisamente lo que quería.


Bueno, y ahora para finalizar, un vídeo de los primeros vuelos del fox, donde se puede ver que ya apunta maneras (el avión, yo sigo siendo igual de "furro" que siempre):

Primera prueba fox de Windrider

(Link directo al video)

Como se puede apreciar en el vídeo, el avión estaba un poco culón, pero como no era demasiado exagerado y se dejaba volar bien, no lo corregí, aunque lo intentaré ajustar mejor para los próximos vuelos.