Glassing de un warbird Me109 de GWS. Segunda parte: las materias primas.

Vamos con la parte práctica del proceso de glassing.
Lo primero es tener un avión, evidentemente, y en mi caso decidí probar con el Me109 de GWS, que es un avión que me encanta, así me puse a buscar uno a buen precio, sin motor y a poder ser sin pintar, pero como suele ser normal cuando prima la economía, nunca se encuentra lo que se busca y al final me tuve que conformar con este de TowerHobbies, que era el modelo con motor y además pintado en una especie de ¿azul-gris? rarísimo, vamos, que todo al contrario de lo que buscaba excepto por el precio, que me salió más barato puesto en casa que el avión en cualquier tienda de España (y sin sumar los portes).
Como recomendación diré que si el comprado aquí es el blanco (no pintado), y la diferencia de precio es asumible con respecto al comprado fuera (pintado), compradlo en España, lo agradecereis a la hora de lijar la pintura de serie, porque es un auténtico COÑAZO lijar todo el avión para quitarle ese color tan feo.
Aprovechando el pedido a TowerHobbies, compré la tela de fibra de vidrio de poco gramaje, concretamente esta de 3/4 oz o lo que es lo mismo 21 gr, aunque también la podeis encontrar en España, por ejemplo en Maquelar, de 25 gr; que cada uno decida donde le conviene pedirla.
En este caso, para enfibrar todo el avión fueron suficientes 2 m2, planificando mínimamente los cortes de la tela para no dejar muchos retales sueltos.
Ya solo me faltaba el barniz, que me costó un poco encontrarlo, porque en rcgroups todo el mundo usaba este Minwax, y por supuesto no iba tener la suerte de encontrarlo aquí, como era de esperar, así que después de comprobar la composición encontré este de DecoArt "Americana" en una tienda de pinturas cerca de donde vivo, que cumplió plenamente su función.
Por último, se necesitan uno o dos pinceles para aplicar el barniz sobre la tela; dependiendo de lo grande que sea la superficie, se puede utlizar incluso una pequeña brocha para ahorrar tiempo si hay mucha superficie a tratar. Yo me apañé con un pincel del nº9 y otro del nº6, y no hace falta que sean pinceles de gran calidad, con que no suelten cerdas es suficiente. Además, como se pueden limpiar con agua y jabón, los pinceles se puede reutilizar posteriormente sin problema.

Bueno, pues hasta aquí esta segunda parte del proceso, ahora que ya tenemos todo lo necesario para realizar el glasseado del avión, podemos ponernos manos a la obra.

Glassing de un warbird Me109 de GWS. Primera parte: un poco de teoría.

Cualquiera que lea mínimamente este blog sabe mi predilección por los pss y los warbirds, y si puede ser una combinación de ambos mejor que mejor; es ver uno de estos cacharros en el aire y empezar a babear, igualito igualito que el perro de Pavlov.

Para intentar el asalto a mi primer pss en "condiciones" había que buscar un avión mínimamente decente y que al mismo tiempo fuese relativamente económico, y todas las papeletas se las llevó GWS. Esta marca de modelismo, entre otras muchas cosas, tiene unos aviones muy majos en foam a muy buen precio, y como mi bolsillo suele estar por lo general lleno de aire y vacío de dinero, dichos aviones son una buena opción para quien se quiera montar una flotilla de warbirds a buen precio. El "único" problema de estos aviones es que al ser de foam, suelen ser un mírame y no me toques, vamos, que un aporrizaje poco digno puede convertirlos en una bonita explosión multicolor de confeti y una retaíla de "me cago en mi estampa" por parte del infeliz piloto, así que en mi caso, para intentar paliar mis más que conocidos aterrizajes poco ortodoxos, había que buscar una solución a dicha debilidad estructural directamente proporcional al precio.
La solución lógica sería enfibrar el avión, pero no quería complicarme la vida con resinas epoxídicas, tiempos de curación, olores, mezclas y problemas de espacio, así que esta opción quedó descartada. Después de buscar un poco por aquí y otro poco por allá, entre rcgroups y miliamperios encontré una posible solución: el "Glassing" o "glasseado" para los no chespirianos.

El proceso de "glassing" es básicamente lo mismo que enfibrar pero usando tela de fibra de vidrio de muy poco gramaje (generalmente de 20-30 gr/m2), para dotarlo de cierta rigidez estructural, sin llegar a la rigidez del enfibrado normal, y además con la peculiaridad de que se puede usar barniz poliuretánico al agua en vez de resinas epoxídicas, lo que simplifica enormemente el proceso para gente inexperta en estos procedimientos. Con este tipo de barniz ya no es necesario realizar mezclas de dos componentes, cualquier gota que nos caiga se limpia con agua, no huele absolutamente nada y es muy fácil de aplicar con pincel, sin tener que estar pendiente de procesos de curado, etc. Evidentemente, este tipo de enfibrado no le da la misma resistencia la avión que el enfibrado normal, pero creo que es el ideal para aviones que pesen poco y no sean muy grandes.

Hasta aquí la parte teórica del proyecto, en la próxima entrada comenzamos con la parte práctica, para que cada uno pueda sacar sus propias conclusiones sobre el proceso y vea si le compensa o no.

Ültimos ajustes en el fox y crónica de vuelo.

Por fin pude estrenar el fox de Windrider y solo puedo decir que VUELA GENIAL!!!!
Antes de poner un pequeño vídeo de los primeros vuelos en San Pedro, voy a comentar los últimos "retoques" que le hice al avión, por si alguien más quiere ponerlos en práctica.
El avión de serie no llega a los 400 gr de peso listo para volar, lo que lo hace bastante "flotón" y le da un vuelo muy tranquilo, demasiado tranquilo para mi gusto en este momento, así que para que corra un poco más nada mejor que añadirle lastre (sin pasarse) y ayudarlo así a tener más inercias en vuelo y coger más velocidad.
Para añadir el lastre opté por la opción de sustituir la varilla de fibra que trae para encastrar las alas por una metálica.
Compré la varilla roscada del mismo diámetro que la original de fibra (6mm), la corté a la misma longitud y se la puse al avión. Al principio no me di cuenta, pero mientras intentaba ajustar el CG de nuevo, advertí que el avión pesaba bastante más de un lado que del otro. El problema estaba en que la varilla entraba más en una semiala que en la otra, posiblemente por mi culpa cuando, en una ocasión anterior, metí la varilla de fibra en una semiala y comí uno o dos centímetros de epp del tope del hueco donde va la varilla (la varilla es hueca y al sacarla, habían quedado unos restos del epp en la varilla).
Con la de fibra seguramente no se notaba ese incremento de peso lateral, ya que uno o dos centímetros de varilla de más en una de las semialas no era apreciable, pero con la varilla metálica sí se notaba, y bastante además.
Para solucionarlo, aprovechando que es varilla roscada, utilicé una tuerca como tope en el centro de la varilla, lo que me aseguraría que a los dos lados de la tuerca quedase la misma longitud de varilla. Medí la varilla, marqué el punto medio de la misma, enrosqué la tuerca hasta ese punto medio y le puse un par de puntos de cyano para asegurarla y que no se moviese involuntariamente. De esta forma, la tuerca "dividía" en dos la varilla, quedando la misma longitud para un lado que para otro. Ahora solo faltaba hacer un pequeño rebaje en la unión de las alas para que encajase la tuerca sin problemas y pegar unas arandelas para que la tuerca no forzase el epp en esos puntos.

Como una imagen vale más que mil palabras...:




Con todo este proceso, el avión ganó más o menos 100 gr de peso, lo que ayuda a que penetre mejor y corra más, que es precisamente lo que quería.


Bueno, y ahora para finalizar, un vídeo de los primeros vuelos del fox, donde se puede ver que ya apunta maneras (el avión, yo sigo siendo igual de "furro" que siempre):

Primera prueba fox de Windrider

(Link directo al video)

Como se puede apreciar en el vídeo, el avión estaba un poco culón, pero como no era demasiado exagerado y se dejaba volar bien, no lo corregí, aunque lo intentaré ajustar mejor para los próximos vuelos.