Y llegó el estreno...

Aunque con un poco de retraso desde que acabé el Tucano, al fin he podido estrenarlo y ha sido una gozada, parece que va sobre railes (el peso ayuda, claro) y aunque le hubiese venido mejor un poco más de viento (rondaba los 30 km/h, así que creo que 35 km/h sería lo perfecto), la verdad es que las sensaciones han sido muy muy buenas. Quizás está un pelín cabezón y le sobren 10 gr. en el morro, pero después de un pequeño ajuste en la profundidad (un par de clicks de trim), todo ha ido como la seda.

Bueno, y para no hacer esto muy largo, pongo ya el vídeo del estreno (a ver cuanto tardan en youtube en quitarle la música... )




Aquí el vídeo en todo su esplendor...

Ha nacido el Tucano, por fin!!!!!!!

Pues por fin ha nacido el nuevo retoño de la familia, con la consiguiente alegría del progenitor (aquí presente) y un peso de 1030 gr, quizás ha salido un poco regordete, pero el veredicto final lo dará la ladera...

Y aquí va un pequeño resumen del proceso de montaje del bicho...

Así es como llegó de Francia, su pais de origen, concretamente de Miniplumes:



Nada más sacarlo de la caja, que buena pinta tiene... en mi caso lo pedí ya lijado. El kit viene bastante completo, solamente faltaría la electrónica, reenvíos y pegamento, pero traía la cinta de fibra de vídrio, que siempre es de agradecer:



Como también incluía la cabina en acetato transparente, decidí ponérsela y hacer unos asientos que dieran un poco el pego en el aire, y también aproveché para añadir un par de refuerzos con varilla de fibra en esa zona:







Aunque en las instrucciones se sugerían dos servos estandar en la zona del morro (uno para alerones y otro para profundidad), decidí meter un servo para cada alerón, uno para profundidad en la zona de la cola y otro para dirección también en la zona de la cola:






Esto seguramente fue uno de los motivos de tener que añadir tanto lastre (unos 200 gr aproximadamente), y que saliera un poco regordete el retoño. Ya se verá si fue un error o no...

Solamente faltaba habilitar un sitio para el receptor y las baterías y ya estaría listo para empezar a montar:


El agujerito que se ve, lo había hecho pensando en hacer las alas desmontables del fuselaje, para pasar por ahí los cables de los servos de alerones, pero al final decidí pegarlas al fuselaje y no hacerlas desmontables, con lo que los cables los pasé por el lateral del fuselaje...

De los siguientes pasos no hay fotos porque me olvidé de sacarlas, pero os comento lo que hice:

• Antes de pegar nada, le di una mano de masilla tapa grietas pluma (no pesa nada) a todo el avión, para tapar un poco las irregularidades del epp.
• Una vez lijada la masilla, le apliqué una mano de barniz al agua, para sellar la masilla y que la cinta pegase bien.
• Cuando se secó el barniz, forré todo con cinta de fibra de vidrio, que le da aun más resistencia al epp.
• Pegué las alas al fuselaje y le puse el vinilo.
• Pegué la cola de coroplast en su sitio y también los alerones.
• Puse los reenvíos comprobando que todo se movía fluidamente.
• Y finalmente añadí el lastre necesario para equilibrar el avión y dejar el CG en 8.8 cm (dentro del rango que indican las instrucciones).

Y aquí está el resultado de todo esto:





Ahora falta el estreno, para comprobar si me he pasado con el peso o no, pero eso será otro día, cuando el tiempo y el viento sean los adecuados...

Estreno de un biplano y...

El domingo fuimos a estrenar el nuevo biplano de Germán.
Este era el biplano antes del estreno...










Y este era el biplano de Germán después del estreno....







Tiempo estimado de vuelo... 6 segundos.
Gritemos un gran FAILED!!!


Para los interesados, el avión se compró en Jugueterías Poly, por 40 € , sí habeis leído bien, 40 €, y no tengo ni idea del nombre.
Supongo que el precio ya hacía presagiar la catástrofe, aunque he de decir que tenía una pinta fantástica y no daba la impresión de ser mal avión.

Por ahora creo que se va a ir al baúl de los recuerdos,, aunque no se descarta un nuevo intento de vuelo tras de una futura reparación, ya que tampoco ha sido demasiado destrozo, solamente se ha despegado el parallamas y la zona del tren de aterrizaje.
Yo por mi parte, he sugerido una reconversión del cacharro hacia la ladera (lo se, estoy obsesionado...) , ya que parece que no se lleva excesivamente bien con los motores (y eso que se le había montado un brushless de 1 kg de empuje, más que suficiente para ponerlo en órbita...)

Otra forma de volar en ladera...

Si la envidia fuera tiña, yo sería el tiñoso mayor del reino...

Ridge Running from Bo Lorentzen on Vimeo.

(Mejor vedlo en HD, es bestial!!!)

No hay mucho más que decir, a cualquiera que nos guste el vuelo en ladera nos encantaría hacer lo mismo que el afortunado piloto del vídeo...
Por cierto, creo que el ultraligero es un Grob G-103 Twin Astir III Acro, aunque no puedo asegurarlo...

Modificación de una fuente ATX para alimentar el cargador de baterías

Aprovechando que tengo que modificar una fuente de alimentación ATX de PC para alimentar el cargador de baterías, hoy vamos a ver un entretenido "brico" sobre como hacer esta modificación.

1.- Tener una fuente de alimentación de pc, tanto sirve una fuente AT como una ATX, y en mi caso vamos a modificar una ATX, así que las referencias al color del cableado y el voltaje suministrado son para fuentes de alimentación de tipo ATX. En fuentes de tipo AT, aunque la mayoría de los cables coinciden, por ejemplo el cable naranja no suministra 3.3v, sino que tiene otra función.




2.- Antes de nada hay que comprobar si la fuente funciona, no vaya a ser que nos peguemos el curro de modificarla sin saber antes si funcionaba. No os molesteis en enchufarla a la corriente y encenderla, porque no va a funcionar (al menos que sea una fuente muy muy antigua), para que encienda primero hay que unir el cable VERDE con cualquiera de los cables NEGROS que salen de la fuente, así que quitamos los tornillos de la tapa de la fuente y la abrimos para dejar la circuitería a la vista.




3.- Una vez localizado el cable verde y cualquiera de los cables negros, los cortamos y los unimos entre ellos, como se ve en la imagen.




4.- Ahora nuestra fuente ya debería encender sin problemas (lo sabremos porque el ventilador empieza a girar). Una vez hecha la prueba, apagamos la fuente y SIEMPRE la desconectamos de la corriente, para evitar cualquier problema mientras manipulamos el cableado.

5.- Ya podemos empezar a hacer las modificaciones. Recomiendo echar un buen vistazo a todo el cableado que forma los mazos de los conectores, porque vamos a cortar muchos de ellos y no queremos cortar los que no debiéramos. De una fuente ATX se pueden sacar 12v, 5v y 3.3v (estos últimos muy útiles para hacer los rodajes de motores de escobillas, aunque ahora están casi en desuso).
- Los cables AMARILLOS nos van a proporcionar los 12v.
- Los cables ROJOS nos van a proporcionar los 5v (y también los usaremos para que se encienda un led al encender la fuente).
- Los cables NARANJAS nos van a proporcionar 3.3v.
- Los cables NEGROS nos van a proporcionar la masa o tierra.
Tanto los 5v como los 3.3v no son imprescindibles para alimentar un cargador de baterías, pero al menos en mi caso, me da igual montar 2 conectores que 3 o 4, así que yo voy a habilitar los 3 voltajes, pero quien no quiera pasar más trabajo del imprescindible, que se centre solamente en los 12v y listo.

6.- Una vez tengamos claro qué voltajes queremos que nos suministre la fuente, empezamos a hacer grupos de cables según la utilidad que les queramos dar. En mi caso he hecho los siguientes grupos:
- Un grupo de 3 cables amarillos que me suministrarán los 12v (aconsejo utilizar 2 cables como mínimo, pero con 3 nos aseguramos que nunca excederemos el consumo máximo del cable y no correremos el riesgo de que se calienten demasiado y se derritan las fundas).
- Un grupo de 3 cables rojos para los 5v.
- Un grupo de cables negros para la tierra.
- Un cable rojo y otro negro para el led que nos indicará que la fuente está encendida (recordad que el led necesita una resistencia adecuada para que no se acabe fundiendo por sobrevoltaje).
- Un cable naranja y otro negro para los 3.3v (en este caso creo que con un solo cable naranja es suficiente, a no ser que vayamos a conectar un motor de escobillas muy grande, en cuyo caso deberíamos utilizar más de 1 cable del mismo color).
El resto de cables los podemos cortar a ras de la placa o por donde queramos, pero siempre intentanto que no estorben después.




7.- Para aislar los cables sobrantes que hemos cortado, podemos utilizar una pistola de silicona o de cola caliente, de esta forma nos aseguramos de que no se produzcan contactos entre estos cables.




8.- Para conectar el cargador a la fuente voy a utilizar los siguientes conectores:




9.- Buscamos los sitios donde vamos a colocar los conectores en la fuente y hacemos las marcas pertinentes, asegurándonos de que una vez puestos no van a hacer contacto con ningún componente de la fuente. También buscamos el sitio donde vamos a colocar el led y lo marcamos.




10.- Antes de hacer los agujeros con unas brocas para metal, es aconsejable desatornillar la placa de la fuente de alimentación y retirarla todo lo posible de la zona donde vamos a realizar los agujeros, para evitar que le salten virutas de metal o dameños algún componente con la broca.




11.- Hacemos los agujeros, presentamos los conectores para comprobar que todo encaja en su sitio y conectamos cada grupo de cables en su lugar correspondiente.
Aprovechando que tenía termoretractil de colores, antes he forrado los cables con el mismo, así quedan agrupados y mejor aislados. Después he ido conectando cada grupo en su conector, he unido el led a su cableado rojo y negro con una ficha de electricista y he buscado un sitio por donde sacar de dentro de la fuente los 3.3v, y con otra ficha de electricista le he puesto un conector JST.
También he hecho un poco más cortos el cable verde y el negro que van unidos y los he forrado con termoretractil, para que no hagan corto con nada.




12.- Una vez hecho todo, ha quedado como se puede ver en la imagen.




13.- Ahora solo nos falta hacer la prueba de encendido y que se encienda el led y funcione todo bien.




14.- Y como prueba final, un pequeño vídeo donde se ve la fuente alimentando el cargador y el voltaje suministrado al mismo.



(Link directo al vídeo en youtube)

P.D.: Como no todas las fuentes vienen con interruptor, en caso de no traerlo, podeis aprovechar uno que tengais por casa y le conectais el cable verde y el negro del encendido (en mi caso no fue necesario ya que la fuente venía con el interruptor incluido).

P.D.2: como en cualquier manipulación eléctrica, hay que tener cuidado con lo que se hace, y ser muy cuidadoso en todo momento. Aunque esta modificación es muy sencilla, la electricidad es peligrosa y este tipo de cosas no deben tomarse a la ligera. Este "brico" es informativo y no me hago responsable de posibles averías o accidentes que se puedan derivar de dicha modificación, y en caso de no saber hacer algo es mejor dejarlo o preguntar a alguien que sí sepa como haerlo.

El Mig 3 de Carlos y el Harmony de Victor

Pues eso, que hoy toca un vídeo del Mig 3 motorizado de Carlos y del Harmony de casi 3 metros (también motorizado) de Victor.
El vídeo lo grabé en Bens, un día de viento flojillo que no daba para muchas alegrías en ladera pero sí permitía volar sin dificultades todo lo que tuviese motor.

Esta vez voy a poner el vídeo en calidad "decente", tarda más en cargar pero merece la pena, porque en calidad normal se ve de auténtica pena :

Mig 3 y Harmony (vídeo en calidad "decente")



(Vídeo en youtube en alta calidad)
(Vídeo en youtube en calidad normal)

P.D.: a ver algún alta caritativa hace un donativo para una cámara de vídeo Full HD, así sí que daría gusto grabar los vídeos de los aviones... pero mientras espero por ese donativo habrá que conformarse con la calidad cutrilla de los de ahora, y gracias!!!

I N C R E I B L E ! !

Para disfrutar una y otra vez...


wingsuit base jumping from Ali on Vimeo.